2021年，缺芯潮令整個(gè)電源管理芯片市場(chǎng)狂飆突進(jìn)，成為全年最炙手可熱的芯片品類之一。在廣闊的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，隨著中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí)、國(guó)家政策支持、疫情使國(guó)外供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾缺尘跋拢就?a target="_blank">電源管理芯片廠商迎來(lái)前所未有的利好，業(yè)績(jī)集體飆升。

隨著今年上半年半導(dǎo)體短缺開始結(jié)構(gòu)性分化，去庫(kù)存危機(jī)彌漫，電源管理芯片的走勢(shì)徒增很多不確定性。另一方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電源管理產(chǎn)業(yè)也還有很多領(lǐng)域需要國(guó)產(chǎn)化，因此邁向中高端市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路。消費(fèi)電子市場(chǎng)遇冷，汽車市場(chǎng)成為向上攀升的本土電源管理芯片廠商兵家必爭(zhēng)之地。

成立于2017年的鈺泰半導(dǎo)體股份有限公司，也瞄準(zhǔn)了汽車電源管理這個(gè)新的增長(zhǎng)引擎，目前已布局了升降壓穩(wěn)壓類芯片、LDO、車燈驅(qū)動(dòng)IC、車載背光IC、負(fù)載開關(guān)、車載充電芯片等多款車規(guī)級(jí)的芯片產(chǎn)品。向上躍遷的鈺泰將如何闖蕩這片新藍(lán)海？

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打造“用戶友好”的車規(guī)級(jí)電源管理芯片

作為國(guó)內(nèi)最年輕的國(guó)家鼓勵(lì)的重點(diǎn)集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，鈺泰在成立的5年時(shí)間里形成了穩(wěn)壓類芯片、電池管理芯片、PMU三大產(chǎn)品品類，2021年電源管理芯片銷量首次突破21億顆，充電倉(cāng)三合一SoC芯片銷量累計(jì)突破1億顆，成為TWS耳機(jī)充電盒單芯片銷量冠軍，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.26億元。

“國(guó)內(nèi)電源管理芯片市場(chǎng)已做到8億元規(guī)模，在國(guó)內(nèi)模擬電源領(lǐng)域基本進(jìn)入前三名行列。隨著在這一市場(chǎng)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，亟需打開新的增長(zhǎng)平臺(tái)、新的市場(chǎng)，以謀求未來(lái)更大的發(fā)展?！扁曁┢嚠a(chǎn)品經(jīng)理馮炯亮坦言。

馮炯亮指出，汽車電源管理芯片由于其使用環(huán)境，在溫度控制、電壓精度、可靠性等方面都面臨更大挑戰(zhàn)。首先，在設(shè)計(jì)階段，在MOS管等的選型時(shí)就要對(duì)其耐壓留出更多冗余；同一顆電源管理芯片，車規(guī)級(jí)就要比消費(fèi)級(jí)型號(hào)的電壓高，電流也更大等等，這些指標(biāo)都要留出更多的冗余以確?？煽啃裕黄浯?，溫度范圍的擴(kuò)大，對(duì)芯片的封裝以及材料的使用都與消費(fèi)電子應(yīng)用不同，需要重新選擇和設(shè)計(jì)。

曾在知名德系Tier 1供應(yīng)商擔(dān)任國(guó)內(nèi)唯一的資深硬件負(fù)責(zé)人，馮炯亮對(duì)于用戶想要用什么樣的芯片了如指掌?！袄纾?a target="_blank">工程師在選用LDO進(jìn)行電路設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了產(chǎn)品本身，PBC板上配套的外圍電路如何選用、要注意哪些性能指標(biāo)也非常關(guān)鍵。同時(shí)，什么樣的Database對(duì)工程師來(lái)說更友好？”他表示，在做產(chǎn)品定義和編寫產(chǎn)品手冊(cè)的時(shí)候這些細(xì)節(jié)之處的痛點(diǎn)都解決了，那么性能指標(biāo)差不多的芯片在產(chǎn)品選型階段將更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

鈺泰的汽車電源管理產(chǎn)品在進(jìn)行產(chǎn)品定義時(shí)，將綜合評(píng)估上述因素來(lái)設(shè)計(jì)更具針對(duì)性的芯片。

具體來(lái)看，第一，要結(jié)合用戶的實(shí)際場(chǎng)景。如今智能汽車、電動(dòng)汽車更新?lián)Q代越來(lái)越快，相比傳統(tǒng)汽車3~5年的開發(fā)周期，本土整車開發(fā)周期大大縮短。在越來(lái)越快的迭代節(jié)奏下，如何使客戶能夠準(zhǔn)確、快速地應(yīng)用芯片，并且為他們提供最及時(shí)、最友好的服務(wù)是很有幫助的。

第二，對(duì)工程師友好，簡(jiǎn)單、易用的產(chǎn)品?，F(xiàn)在整車、Tier 1供應(yīng)商都在招兵買馬大舉擴(kuò)張，意味著行業(yè)當(dāng)前對(duì)工程師的需求比過去大幅增加，但是現(xiàn)實(shí)困境是芯片設(shè)計(jì)相關(guān)的人才極度短缺，剛畢業(yè)入行的新人從學(xué)習(xí)到實(shí)戰(zhàn)去做產(chǎn)品做項(xiàng)目，還需要幾年積累。如果能夠?yàn)樗麄兲峁┖?jiǎn)單易用的產(chǎn)品、完善的軟硬件配套服務(wù)，將為他們的開發(fā)工作帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

第三，不斷完善產(chǎn)品體系，提供定制化服務(wù)。汽車新四化趨勢(shì)之下，汽車芯片種類和數(shù)量需求與日俱增，定制化需求越來(lái)越多。如果從項(xiàng)目初期就深度參與客戶端需求調(diào)研，針對(duì)需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，需要完成一系列車規(guī)認(rèn)證，完成體系化建設(shè)，包括完善產(chǎn)品體系，建立標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)運(yùn)維服務(wù)體系，將能從源頭提升設(shè)計(jì)可靠性，確保產(chǎn)品滿足高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“除了做好產(chǎn)品，如何為用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)，包括產(chǎn)品使用體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)都很重要，對(duì)公司未來(lái)的新業(yè)務(wù)開發(fā)和新市場(chǎng)擴(kuò)展是極大的助力?！瘪T炯亮表示。

在今年11月愛集微汽車峰會(huì)上，鈺泰首次亮相了六款車規(guī)級(jí)電源管理芯片樣品，包括四顆DCDC，1顆LDO和1顆LDSW。“這些產(chǎn)品繼承了鈺泰在模擬電源上的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，具有高效、低功耗、高電流密度、小封裝的特點(diǎn)，在汽車市場(chǎng)很多應(yīng)用模塊上比較通用，有大量需求?！彼麖?qiáng)調(diào)，“公司模擬電源芯片規(guī)模大，多年發(fā)展積累了良好的口碑。因此這些車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的推廣雖然不到兩個(gè)月，但因?yàn)槠奉惾杆佾@得了汽車客戶的青睞?！?/p>

據(jù)了解，鈺泰首批車規(guī)級(jí)電源芯片樣品正在公司內(nèi)部做各種PET測(cè)試，并進(jìn)行AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，部分意向客戶已基于樣品進(jìn)行功能性和可靠性測(cè)試，預(yù)計(jì)2023年一季度相繼量產(chǎn)，二季度則將有更多新產(chǎn)品推出。

隨著越來(lái)越多本土電源管理廠商進(jìn)軍汽車的市場(chǎng)，鈺泰認(rèn)為自己雖然不在率先推出車規(guī)產(chǎn)品的行列，但是從另一個(gè)角度看也有著后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！氨热绠?dāng)前一些主流的DC-DC，基本都是SO8封裝，是上一代的產(chǎn)品了。鈺泰首批推出的低壓5V3A的降壓型開關(guān)芯片EQ21300，使用的就是最新的符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的小型封裝SOT563。小型化封裝同時(shí)，使用戶能夠以更低的代價(jià)，也就是更少的外圍器件進(jìn)行方案設(shè)計(jì)?！瘪T炯亮強(qiáng)調(diào)，“除了更貼近當(dāng)前需求的小型化封裝，鈺泰也體貼地考慮了用戶EMC測(cè)試的痛點(diǎn)，通過更好的封裝設(shè)計(jì)來(lái)降低EMC。這些使得用戶從成本、占板面積能得到了最大程度的提升。”

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IP復(fù)用，通用與定制芯片雙線并行

2022年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，需求不振，庫(kù)存積壓等因素影響，消費(fèi)電子市場(chǎng)需求遇冷，汽車市場(chǎng)則成為半導(dǎo)體行業(yè)備受期待的新增長(zhǎng)點(diǎn)。Research And Markets預(yù)測(cè)，受技術(shù)進(jìn)步和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）需求不斷增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)，到2031年，全球汽車電源管理IC市場(chǎng)規(guī)模將從2021年的41.76億美元增長(zhǎng)至101.86億美元，2022年~2031年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.5%，ADAS和安全功能、遠(yuǎn)程信息處理及車身電子、信息娛樂系統(tǒng)和動(dòng)力總成等應(yīng)用推動(dòng)了汽車電源管理芯片市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

馮炯亮也指出，當(dāng)前汽車行業(yè)主要有兩個(gè)大熱的領(lǐng)域，一是智能座艙，以及未來(lái)基于智能座艙的元宇宙應(yīng)用，二是自動(dòng)駕駛域，以及當(dāng)前階段的ADAS。受到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和資本熱潮的推動(dòng)，這兩個(gè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展迅猛，相關(guān)需求也在迅速攀升，鈺泰的汽車電源管理芯片將針對(duì)這些熱點(diǎn)應(yīng)用進(jìn)行針對(duì)性開發(fā)。

比如，智能座艙中顯示屏越來(lái)越多，電流消耗也越來(lái)越大，帶來(lái)對(duì)大電流DC-DC等需求；另一方面，“雙碳”目標(biāo)下低能耗的需求，對(duì)電源芯片本身提出更低功耗的要求。因此，大電流、低功耗是目前鈺泰電源芯片開發(fā)的方向?！翱偟膩?lái)說，鈺泰將開發(fā)一系列通用型車規(guī)電源芯片型號(hào)，同時(shí)也將針對(duì)具體的客戶端需求開發(fā)定制化產(chǎn)品。”

鈺泰車規(guī)級(jí)電源管理芯片的迅速推進(jìn)得益于公司豐富的IP核積累和復(fù)用?！氨热缭械囊恍┫M(fèi)類應(yīng)用芯片設(shè)計(jì)，在汽車市場(chǎng)也有同樣的應(yīng)用場(chǎng)景，就可以用將這個(gè)IP核復(fù)用到車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品線，這加速了我們第一批車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的推出?！彼忉專拔磥?lái)，我們將進(jìn)行更多類似的IP核復(fù)用，進(jìn)行通用產(chǎn)品的迭代；針對(duì)客戶特別的需求的模塊，則進(jìn)行個(gè)性化的定制設(shè)計(jì)?！?/p>

與此同時(shí)，隨著ADAS、自動(dòng)駕駛的不斷發(fā)展，汽車安全需求會(huì)越來(lái)越高，車上的各個(gè)模塊對(duì)功能安全的要求會(huì)越來(lái)越多。針對(duì)這一趨勢(shì)，鈺泰也將投入更多研發(fā)力量開發(fā)適配汽車功能安全需求的IP，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更大的功能安全需求市場(chǎng)。

值得一提的是，近來(lái)業(yè)內(nèi)一些汽車電源芯片廠商與智能座艙芯片平臺(tái)（SoC）廠商進(jìn)行合作定義和開發(fā)，并借此進(jìn)入汽車Tier 1乃至前裝市場(chǎng)。對(duì)此，馮炯亮認(rèn)為，“相比于參與別人的游戲，自己更希望是游戲規(guī)則的制定者”。

他解釋，通過與客戶的交流發(fā)現(xiàn)，如果是自己與客戶合作進(jìn)行產(chǎn)品替代，會(huì)與使用SoC廠商推薦配套的電源管理芯片在性能對(duì)比中產(chǎn)生偏差，這樣的差異或偏差可能會(huì)導(dǎo)致客戶時(shí)間的不可控，成本的不可控等各種問題。但是如果與SoC廠商合作，在他們的開發(fā)過程中植入自己的產(chǎn)品，或者直接進(jìn)入其參考設(shè)計(jì)，對(duì)于未來(lái)的用戶會(huì)更加友好，也減少了自身很多不必要的麻煩。

“因?yàn)樵谏蓞⒖荚O(shè)計(jì)的過程中，很多指標(biāo)都已經(jīng)過驗(yàn)證，整個(gè)方案進(jìn)行車規(guī)認(rèn)證，這樣的途徑也更安全?！彼麖?qiáng)調(diào)，“目前鈺泰已經(jīng)著手與國(guó)內(nèi)一些智能座艙SoC廠商洽談合作，致力于能為客戶提供從SoC到電源管理等配套芯片的全國(guó)產(chǎn)替代方案。”

馮炯亮表示，針對(duì)通用的模擬電源芯片和針對(duì)特別應(yīng)用模塊的定制芯片兩條車規(guī)級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃路線，鈺泰的目標(biāo)是爭(zhēng)取在2023年，完成通用電源芯片的布局，并鎖定重要戰(zhàn)略汽車客戶，合作開發(fā)具有前瞻性的汽車專用模擬電源特色芯片。與此同時(shí)保持鈺泰一貫的追求——更高安全性，更高效率，更低功耗，更多功能或更大功率，力爭(zhēng)為汽車行業(yè)的客戶提供性價(jià)比最高的車載電源解決方案。他預(yù)測(cè)，汽車市場(chǎng)以及下一步要布局的工業(yè)市場(chǎng)業(yè)務(wù)取得突破后，將使公司業(yè)績(jī)翻一翻。

不容忽視的是，在鈺泰等本土廠商摩拳擦掌攀登電源管理芯片新高峰之時(shí)，隨著汽車行業(yè)“缺芯”逐漸回歸常態(tài)，供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)的同時(shí)海外廠商也重新殺回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，他們難以避免地面臨需求和競(jìng)爭(zhēng)的雙重沖擊。

馮炯亮仍然信心滿滿，他認(rèn)為在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈逐漸分化、各國(guó)汽車制造商都需求供應(yīng)鏈安全的趨勢(shì)下，供應(yīng)商必然從single-source走向dual-source甚至multi-source?！霸谶@樣的背景下，我們可以先成為一個(gè)B點(diǎn)供應(yīng)商，通過產(chǎn)品、服務(wù)等各方面的不斷發(fā)展壯大，使客戶相信我們未來(lái)有實(shí)力成為一個(gè)A點(diǎn)供應(yīng)商的選擇。”他強(qiáng)調(diào)，“面臨競(jìng)爭(zhēng)并不是一件可怕的事，甚至競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)我們的發(fā)展?！?/p>

尤其在中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)已然成為全球領(lǐng)頭羊的當(dāng)下，越來(lái)越多外資品牌車企甚至進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尋找更多本土的芯片供應(yīng)商。“機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越多！”