最近幾年，我國駕培行業新增學員數量保持了三年的持續下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構數量則在持續上升，由此可見駕培市場呈現出不平衡的狀態，供大于求已經成為常態。

現在的年輕人，并不把開車作為職業，生育率持續下降，大環境經濟不好，行業內卷嚴重，全國教練車已經突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經達到6000萬人，全國汽車總銷量已經低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000萬的，由此可見，駕駛培訓能力已經嚴重過剩。
以我老家為例，一個80萬人口的縣城，有20多家駕校，他們基本上過著暗無天日的日子，而駕校的成本也在持續攀升，人工工資、技術員工資也在不斷持續上漲，開駕校培訓是否賺錢，完全是看運氣，因為在行業價格戰下，自己的“香腸”越切越短。

我國大力推廣新能源汽車的積極發展，現在駕校領域已經出現了新型綠色駕校，成千上萬的新能源車進駐到各個駕校領域，表現突出的是東風新能源、長安新能源、比亞迪等。東風新能源借助“老三樣”（捷達、桑塔納、愛麗舍）中的愛麗舍平臺，推出e愛麗舍、富康、E60、E70等車型，快速覆蓋了駕校市場，雖然做工、質量、組裝、技術融合等做得不咋地，但是搶占駕培市場先機這一塊，比大眾汽車要做得好。

那么結合國內考試大綱對訓練內容、目的要求、訓練課時等規定，考試模式的改變，技術要求的更新，那么勢必對免破線安裝的智能駕培駕考系統提出新的要求，其中就要包括重要的CAN數據采集，這里邊的CAN數據，涉及整個AI評判系統是否卓越，也就是常說的路考儀、電子教練這個智能終端的分類。數據不全、車型不豐富、技術實力薄弱，會影響整個行業的技術水平發展，讓整個生態鏈、供應鏈進入到一個長期拼價格的時代。那么在CAN數據領域，速銳得科技，在駕培駕考領域的車型覆蓋已經解碼匹配達到100多款，出具兼容、指定的軟件固件都有80多個，可以認為，駕校領域的車型，已經覆蓋了99%，包括北汽D50、EU260、EU300，比亞迪E2/E3/E5，長安逸動EV、奇瑞艾瑞澤EV、愛麗舍EV、東風富康EV、上汽榮威EI5，大眾朗逸EV等多款新能源車型，老牌的傳統燃油車依舊持續根據市場更新。

其中CAN數據的采集，包括了鑰匙狀態、變速箱檔位、轉速、車速、剎車、離合、油門、方向盤轉向角度、喇叭、安全帶、車門、左右轉向燈、雙閃燈、遠光、近光燈、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、總里程及剩余油量、剩余電量等數據。這些數據滿足于駕駛培訓評判系統的要求，在CAN總線或者網關接入，為AI路考儀智能評判系統提供精準的CAN總線數據，這些數據的接入，為駕校節省了大量人力安裝成本，提升了駕培駕考的智能化水平。

隨著新能源車和綠色駕校培訓服務的興起，駕校采用新能源車和免接線提升了穩定性和效率，國內有好幾個大型駕校通過一系列的變革，已經實現“大幅盈利”，并且吸引了資本的重視，那些小資產運營的駕校，由于硬件建設差、缺乏競爭力、技術低端的，現在進入到新的卷王時代，駕校屬于重資產運營，回收周期長，加上政策多變，因此，風險是比較高的。未來駕校的投資可能會出現輕資產運營的趨勢，58同城收購駕校一點通可能就釋放出這個信號。輕資產運營的基礎是要有核心的競爭力，依托著自己獨特的企業文化，利用品牌的影響力，做好利益整合，提升招生的優勢和訓練的服務質量控制，國內現在還不是很多，我覺得這個可能會是更好的發展方向。

當然不是所有的駕校都能實現“投資、合資、收購”，但是總得做的三個有效控制，一是能把握自己的市場，親自招生，根據自己的培訓量做好計劃和訓期安排；二是控制資金，而不是僅僅收幾個所謂的“管理費”控制財務風險；三是控制加工“產品”過程，從理論模擬培訓，到場地和道路培訓，完美的控制過程，才有滿意的學車體驗。

審核編輯 黃宇