“超級快充”已經成為解決新能源汽車里程焦慮的一個重要手段。2022年，星星充電推出了480KW液冷超充樁，單槍最大輸出功率可以達到480KW，在車端條件允許的情況下，使用該充電樁8分鐘，即可以續(xù)航400公里。今年9月，全球新能源汽車龍頭之一的特斯拉宣布，已在全球部署超過5萬個超級充電樁，超充樁可以在15分鐘內增加200英里的續(xù)航里程。

近日，華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相。“一秒一公里”的宣傳引發(fā)網友熱議，最大輸出功率600kW，即充100度電僅需10分鐘。10分鐘就能實現600公里的續(xù)航。

為何液冷超充成為充電樁超充的趨勢？市場上有哪些主要的玩家？目前市場處于怎樣的發(fā)展階段？本文進行詳細解讀。

超充時代到來！液冷超充具備性能和壽命兩大優(yōu)勢

在電動汽車充電領域，根據中國充電聯盟統(tǒng)計，2023年 1-8 月，公共充電基礎設施增量為199.8萬臺，新能源汽車銷量為537.4萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長，樁車增量比為1:2.7。隨著新能源汽車保有量的快速增加，對快速補能需求持續(xù)提高。

高壓快充已成當前解決消費者補能焦慮、實現極速充電體驗的大勢所趨。日前，車企電壓平臺由350V逐步向400V-800V演進。千伏高壓平臺將成為未來 3-5 年的重要趨勢，充電技術將向超充時代不斷邁進。

圖片：來自充換電研究所

為何液冷超級充電比風冷充電更加被業(yè)內看好？首先，液冷超充的原理是在電纜和充電槍之間設置一個專門的液體循環(huán)通道，通道內加入起散熱作用的液冷卻液，通過動力泵推動冷卻液循環(huán)，從而達成充電過程中的散熱目的。液冷散熱與外界環(huán)境無空氣交換，故可實現 IP65 的設計，同時系統(tǒng)采用大風量風扇散熱噪聲低，環(huán)境友好性高。液冷超充載流量更大，充電速度更快，同時槍線更輕，能夠減輕充電裝備重量。相比較下，風冷散熱，液冷發(fā)熱少，散熱快，安全性高。

其次，液冷超充維護簡單，使用壽命長，液冷充電系統(tǒng)TCO低于傳統(tǒng)風冷充電模塊的充電性能，性價比優(yōu)勢明顯。

超級快充市場快速發(fā)展，四大玩家產品布局

根據第三方機構預計，到 2030 年中國新能源汽車保有量將達到 6420 萬輛，根據 1:1 的樁車比目標，充電樁市場還有巨大空間。在巨大的市場需求推動下，目前，市場上推出液冷超充的廠商主要有四家，特斯拉、小鵬、蔚來、華為。

特斯拉官方網頁顯示，2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級充電樁。這一代超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式，最大充電功率能夠達到250kW，V3超級充電樁充電時間相比上一代V2充電柱降低50%。特斯拉 V3 單樁峰值功率為 250kW，最大電流 631A，實現充電 5 分鐘，續(xù)航 150km。

2023年3 月，特斯拉在荷蘭的 Harderwijk 開設了第一個 V4 超級充電站，并將于今年下半年建設和開放更多 V4 充電站。2023年，特斯拉V4超級充電樁即將落地，V4充電樁將支持1000V架構，支持250KW功率，最大充電功率為350kW。在使用V4超充樁充電的情況下，峰值功率下，特斯拉車主只需要5分鐘就可以行駛約100公里，15分鐘內可補充約250公里的續(xù)航里程。此外，特斯拉還表示這些V4超充站將可供其他品牌的電動汽車使用。V4超級充電樁的性能比第三代超級充電樁（V3）提高了很多。

作為造車新勢力的小鵬，在超級充電領域進展迅速。2022年8月15日，小鵬正式上線了第一個S4超充樁。只需要5分鐘，續(xù)航可達到200km。從10%充電至80%則只需要15分鐘。

具體來看，其單樁的最大功率為480kW，單樁最大電流670A，峰值充電功率達到400kW，支持的量產車型是小鵬G9。小鵬汽車董事長兼CE0何小鵬直言：“小鵬從G9開始，后面的所有車型或者改款車型，都將支持超快充?！?023年，小鵬充電啟動S4超快充升級計劃，已經完成超過160座自營充電站的升級改造，升級后的站點具備S4超快充能力，可以滿足多款車型的最高補能功率需求。

去年10月，蔚來汽車官方正式宣布，旗下首座105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運營。首座超充站包含四根超充樁，蔚來用戶即刻就可以前來體驗。本次落地的蔚來超充樁具備105kW的最大功率，電池容量為70kWh版本的ES8和ES6從20%充至80%電量僅需30分鐘左右。

2023年4月，蔚來首批500KW超級快充站上線，500kW峰值充電功率，660A最大充電電流。從10%電量充至80%，400V車型最快僅需20分鐘，800V車型僅需12分鐘，采用了液冷槍線的設計。超級充電站配備智能車位監(jiān)測攝像頭與云端互聯，不但可以通過車機或手機App實時掌握車位可用狀態(tài)，還能在有地鎖的車位上實現“無感降鎖”，省去手動降鎖操作。

近日，華為數字能源公眾號發(fā)布信息，國慶期間，由華為數字能源助力打造的川藏南線暨理塘至亞丁公路（四川段）沿線的天全服務區(qū)超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服務區(qū)超充站正式上線。

華為超級液冷充電站配置的全液冷超充終端最大輸出功率 600kW，最大電流 600A。充電速度快，一秒一公里；二、全液冷技術確保設備的高可靠性。這些設備在高原區(qū)域實現耐高溫、耐高濕，防灰塵、防腐蝕等，適應沿線的多種復雜工況；三、匹配主流車型。華為全液冷超充的200-1000V充電范圍匹配所有車型，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車，都能做到“來車即充，即充即走”。

國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，中秋國慶假期前六天，全國高速服務區(qū)新能源汽車充電量達到2920萬千瓦時，創(chuàng)歷史新高。隨著駕乘新能源汽車出行的人數不斷增加，能不能在高速上充好電、緩解里程焦慮成了廣大新能源車友關心的問題。

國網交投（張家口）新能源有限公司常務副總經理張捷靖表示，節(jié)假日期間熱點高速充電站經常出現排隊情況，出現這一現象的主要兩大原因：一是充電樁配置數量不足，比如通常每座充電站配置4臺充電樁；二是充電樁功率不足，通常為單臺60千瓦，或120千瓦雙槍。

今年8月，京藏高速下花園服務區(qū)投建了華為全液冷超充站一座，配置2個超充終端、6個普通充電終端，其中超充終端最大功率600千瓦，通過一個多月的運行，從充電數據看，日均充電量從1120千瓦時提升至2180千瓦時，翻臺率提升近一倍。

我們看到，政策層面和各地方政府也在加大充電樁建設。今年6月，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（簡稱《指導意見》），要求按照科學布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進一步構建高質量充電基礎設施體系。

深圳、廣州、重慶等多個城市也提出建設“超充之城”“超充之都”的目標。深圳在6月底正式啟動“超充之城”建設。根據規(guī)劃，2025年，深圳市將建設超充站300座，讓“超充/加油”數量比在國內率先達到1：1；2030年，深圳計劃將超充站增至1000座，完成超充骨干網建設，讓超充比加油更方便。廣州市工信局早在2022年就發(fā)布《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》，明確了廣州進一步加強電動汽車充電基礎設施建設的重點工作推進要求和各項保障措施，提出2024年建成超級快充站約1000座。

面對新能源汽車爆發(fā)式增長和保有量的持續(xù)攀升，“補能焦慮”從中央政府到地方扶持，都將在未來3年迅速壯大超級充電樁的保有量，未來，哪些廠商能夠抓住超級充電樁的發(fā)展機會，我們將拭目以待。