新能源汽車行業近年來發展迅猛，隨著環保意識的普及和政府的政策支持，電動汽車和混合動力汽車逐漸成為了消費者的首要選擇。隨著技術的不斷進步和消費者需求的變化，行業競爭也將進入到另一個階段。想要脫穎而出，企業需要不斷創新，開發出更具智能化的產品和服務，滿足消費者對于高效、環保和舒適的需求。

近期在上海舉辦的2023EVTec(中國國際電動汽車會議)與新一代智能汽車電子電氣架構技術大會，就新能源汽車的最新技術發展和趨勢進行分享，博格華納動力驅動系統亞太區高級工程總監許向東和博格華納動力驅動系統中國區域軟件負責人王磊兩位嘉賓應邀出席，與我們分享了“新能源汽車三合一電驅動技術”和“深度混動化給電子電氣架構帶來的挑戰與機遇”。

博格華納作為一家致力于提供創新可持續的車行方案的全球領先供應商，秉承著打造“一個潔凈、節能的世界”的愿景，依仗其在全球優勢賦能和本地決策擔當，在電驅動行業布局已久，先已具備高度的自研自產和系統集成能力，持續賦能中國新能源汽車產業的高速發展。

新能源汽車行業近年來取得了顯著的發展，這主要得益于各大廠商在技術研發、政策扶持和市場需求等方面的多重驅動。在這個快速發展的背景下，各車企和Tier1供應商也都在緊鑼密鼓地布局自己的下一代電驅動產品，如何使自家產品成為新能源市場中脫穎而出，為行業帶來更高性能的產品，是博格華納一直在探索的話題。

博格華納動力驅動系統亞太區高級工程總監許向東表示：“博格華納提供的新能源汽車三合一電驅動技術iDM基于高效驅動電機為平臺，并結合逆變器和減速器產品打造而成，設計緊湊，能夠有效幫助客戶滿足降本增效的需求。值得一提的是，iDM模塊中使用的所有組件均為博格華納全自主研發的成熟技術，且都可作為高集成模塊或獨立新能源汽車驅動系統解決方案。該產品采用的高效逆變器單元，能根據整車運行工況的需求實時控制電機，以實現靈活、高效的驅動性能。作為電動汽車和混合動力系統的關鍵部件，iDM可實現多種運行模式，協助車輛管理推進和能量回收，從而提高效率?！?/p>

博格華納的400ViDM和800ViDM經歷多次產品更新迭代，最新的iDM220是一個高度集成的電驅動模塊，工作電壓為400V，能夠提供超過200KW的最大功率和約4500Nm峰值扭矩。該模塊具有高集成度、高效率以及運行平穩的優異性能表現，同時通過發卡式繞線定子電機技術提供卓越的性能。此外，該iDM模塊包含一個外徑為220毫米的緊湊定子電機，以及一個集成的平行軸結構齒輪箱和400V硅基控制器，顯著減輕了整個系統的重量和體積。

博格華納iDM 220的設計具有可擴展及模塊化的特質，擁有高集成度、可提供卓越性能、適用于不同的安裝需求，能為客戶制定智能、高效和可靠的出行解決方案。

電氣動力總成技術在新能源汽車行業發展中起到了至關重要的作用。其使得新能源汽車具備了更高的駕駛靈活性和響應性。電動機具有高扭矩、高轉速的優勢，使得汽車在起步和加速時表現更為出色。隨著科技的不斷進步，電氣動力總成技術與智能化技術的結合愈發緊密。新能源汽車可以通過智能化控制系統對電池進行精確管理，延長電池壽命，提高充電效率。

然而，電氣動力總成技術在新能源汽車行業面臨的挑戰也不容忽視。首先是電池技術的改進和突破迫在眉睫。電池容量、充電速度、穩定性等方面的提升仍然是當前亟需解決的問題，只有通過技術創新才能推動新能源汽車行業的發展。其次是充電設施的建設與配套。當前充電樁的布局還不完善，充電設施的配套建設需要進一步加強，以提供更加便捷、高效的充電服務。

總的來說，電氣動力總成技術在新能源汽車行業的發展前景廣闊，不僅能夠推動汽車行業向綠色、智能化方向邁進，也有助于改善空氣質量，保護生態環境。隨著技術的不斷創新和完善，相信電氣動力總成技術將為新能源汽車行業帶來更多突破和發展機遇。

隨著全球能源危機的加劇和對于環境保護的日益關注，混動汽車成為了能源和環境問題的重要解決方案。電氣驅動系統作為混動汽車的核心組件，不僅關系到汽車的性能、效率和安全，還對整個汽車產業發展產生深遠影響。因此，在這個背景下，我們對于混動汽車的電子電氣架構提出了更高的要求和期望。博格華納多年來深耕動力驅動系統和傳動系統，面對汽車行業轉型的挑戰，我們也在通過創新和技術突破，為整個汽車產業帶來新的機遇和可能性，為推動綠色出行、構建可持續發展的交通生態貢獻力量。

在“E/ETec2023新一代智能汽車電子電氣架構技術大會”上，博格華納動力驅動系統中國區域軟件負責人王磊應邀參加會議，就“深度混動化給電子電氣架構帶來的挑戰與機遇”為題發表演講。

博格華納動力驅動系統中國區域軟件負責人王磊表示：“博格華納在動力驅動系統領域的優勢是我們企業的規模大，很多控制器一升或者零點幾升或者幾百克，我們的控制器往往是10、12千克，甚至是5、6升的體積。另外一個特點是我們的硬件比較重，價格相對較高。早期的逆變器是逆變器、電機是電機，后期我們開始了多輪整合，研發出目前大家看到的集成式三合一系統iDM，可用于新能源電動汽車和混動汽車。”

在系統的整合過程中，我們也遇到一些挑戰和難題，其中一個難題就是碳化硅或者是IGBT成本非常高，高到接近一半的成本。IGBT起碼占了30%，如果整車上的全域800V的，充電及DC/DC、Inverter可以分時復用這個功能器件的話，可以帶來拓撲上的創新。單看逆變器已經很難有拓撲上的創新了，OBC、DC/DC也是，但是有沒有機會讓他們能夠分時復用，國內外包括高校都有很多探索，目前而言難度比較大，EMC的問題、隔離的問題等等各種問題，但是一旦突破了從Tier1的角度來講是一個非常有成就感的產品。

從Tier1的視角來看，博格華納有機會做一個整合，這個整合有兩條路線。一條路線希望可以把兩個電控進行集成，相當于雙電控DMCU。另外一條路線是EMS、VCU、TCU也做一個集成叫PDCU。當我們集成DMCU和PDCU，就形成超級PDCU。由于產品特點有關，不太適用于中央化的概念，因為我們的產品有很多特性，比如像發動機里點火等控制都是匯編的，對精準度要求很高，包括電機100微秒一次，很難用操作系統控制它，所以必須要獨占一個核。

我們目前正在量產的PDCU，即PDCU+DMCU的路線。是把博格華納之前做的產品全部集成在一起了，然后交付給客戶，大概650克，體積不大，給客戶帶來了非常多的好處。我們成功的把發動機控制策略由傳統的軟件遷移到了AUTOSAR上面去，這也是做了不小的工作量，集成了網關、集成了很多其他功能，傳統發動機上都沒有這些功能。

另外，我們正在開發超級域控產品，專門為雙電控準備的。它集成了打開前艙蓋所有東西都在里面了，雙電控、EMS、VCU、所有東西都在里面，包括后面還會考慮集成保險盒等等，因為這個方案難度比較大，會在明年年底/后年年初才能達到量產的情況。

在汽車產業變革的浪潮中，中國電動車市場的迅速崛起已經引領全球。作為行業內領先的供應商之一，博格華納在中國新能源市場的快速發展中扮演著重要角色，其電驅動領域的技術實力與日俱增。我們致力于本土研發、本土采購、本土制造和本土服務，在行業中樹立了榜樣。作為汽車產業變革的助推者和OEM廠商轉型的首選合作伙伴，博格華納愿與產業生態合作伙伴緊密合作，共同創造電氣化驅動的美好時代。我們堅定地朝著前方邁進，繼續發揮領導力，推動汽車行業的創新與可持續發展，努力打造一個潔凈、節能的未來世界。

審核編輯：彭菁