中國(guó)電池企業(yè)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的占有率急劇上升，而韓國(guó)企業(yè)隨著占有率下降，正在被中國(guó)超越。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)sne research （sne research） 29日稱(chēng)，中國(guó)電池企業(yè)的歐洲市場(chǎng)占有率從2020年的15%升至2023年上半年的39%，而同期韓國(guó)企業(yè)的占有率從68%降至58%。這比之前的頂點(diǎn)（70.6%）大幅減少。

目前歐洲電動(dòng)汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)另一家機(jī)構(gòu)Hi Investment & Securities的數(shù)據(jù)，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，8月售出19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.2%。盡管插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）銷(xiāo)量同比下降15.7%，但由于純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，因此需求依舊強(qiáng)勁。

預(yù)計(jì)韓國(guó)公司在歐洲電池市場(chǎng)上的地位將進(jìn)一步下降。最近，吉利、上海汽車(chē)（saic）等中國(guó)oem企業(yè)大都使用寧德時(shí)代的三元（ncm）電池。另外，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商也在增加磷酸鐵鋰離子（lfp）電池的生產(chǎn)，這一領(lǐng)域一直由中國(guó)廠(chǎng)商主導(dǎo)，因此具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)公司要想奪回歐洲市場(chǎng)，必須具備在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該針對(duì)很早開(kāi)始開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰的需求增加做好準(zhǔn)備。