小鵬汽車首席執行官（ceo）賀曉鵬9日上午發表文章稱：“今天早上與華為汽車bu總裁盧承東討論了技術路線（rut）。相信這一技術爭鳴最終會給用戶帶來好處。”我們還通過ota擴展aeb功能。感謝老余的建議和寬容。有時被誤會了，可以成為更好的朋友。此后，我們將共同努力引領智能駕駛科技創新，智能電動汽車新時代。謝謝你的關心。

這被解釋為，最近圍繞小鵬汽車和華為aeb的技術斗爭告一段落。

對于何小鵬的最新發言，一位網民表示：“通過技術路線爭論，所有人都了解了aeb和智能汽車，這比一般的科學普及更有效果。在大氣層里？華為和小鵬作為智能汽車的雙方，給市場上了一個教訓。技術競爭對每個車主都有好處。

幾天前，在被問及問界新m7的用戶有意購買aeb的安全系統時，賀小鵬說：“大多數人可能沒有碰過aeb。友商提到了aeb，我覺得99%都是假的。”

11月3日晚，余承東在微信朋友圈發表文章說：“汽車公司第一負責人根本不懂aeb是什么。有的汽車公司整天忙于智能駕駛。aeb主動安全試驗結果很差，問了一下，他們連aeb的基本功能都沒有。要么是被騙了，要么是對汽車產業的發展缺乏基本的理解。“雙方的輿論戰是從這個時候開始的。

據資料顯示，自動緊急剎車裝置（aeb）主要是用雷達測定與障礙物的安全距離，在有可能引發危險的狀況下啟動。數據顯示，aeb的滲透率從2022年初的41.9%上升到2023年9月的56.7%。