一些企業(yè)稱2023年是“非理性過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)年”。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，微控制器單元（MCU）供應(yīng)商已觀察到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)暫停，但由于終端市場(chǎng)需求尚未復(fù)蘇，因此仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

疫情以來(lái)，整體經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致終端需求下降。為了搶占市場(chǎng)份額，中國(guó)大陸和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的MCU廠商紛紛展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)；不過(guò)，經(jīng)過(guò)調(diào)整，降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始緩和。

疫情期間，MCU出現(xiàn)短缺，導(dǎo)致不少企業(yè)以較低的門(mén)檻拓展MCU產(chǎn)品線。企業(yè)數(shù)量迅速增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。但2023年市場(chǎng)整體狀況有所下滑，加速了行業(yè)洗牌，一些企業(yè)稱2023年是“非理性過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)年”。

經(jīng)過(guò)一年半的庫(kù)存調(diào)整，部分產(chǎn)品線已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)價(jià)格從2023年第三季度開(kāi)始企穩(wěn)，預(yù)計(jì)第四季度將進(jìn)一步企穩(wěn)觸底。

有消息稱，部分企業(yè)已開(kāi)始提價(jià)。但業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)僅限于部分廠家，大規(guī)模漲價(jià)尚未出現(xiàn)。目前，行業(yè)整體價(jià)格已趨向疫情前水平。業(yè)內(nèi)人士指出，意法半導(dǎo)體、德州儀器（TI）等國(guó)際大廠不斷推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，但短時(shí)間內(nèi)提高價(jià)格難以與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)臺(tái)灣MCU廠商最近公布了10月份的營(yíng)收，結(jié)果好壞參半。

松翰科技（Sonix Technology）和笙泉科技（Megawin Technology）十月份均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。松翰科技10月份營(yíng)收同比增長(zhǎng)33.04%，環(huán)比增長(zhǎng)0.4%，達(dá)到2.48億元新臺(tái)幣（768萬(wàn)美元）。第三季營(yíng)收為6.98億元新臺(tái)幣，環(huán)比增長(zhǎng)5.33%。笙泉科技10月?tīng)I(yíng)收創(chuàng)17個(gè)月新高，同比增長(zhǎng)4.02%，環(huán)比增長(zhǎng)28.92%，達(dá)到4000萬(wàn)元新臺(tái)幣。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢和行業(yè)季節(jié)性影響，第四季度終端市場(chǎng)能見(jiàn)度有限。他們預(yù)計(jì)第四季度的業(yè)績(jī)將與第三季度相似。行業(yè)參與者仍在積極調(diào)整庫(kù)存，預(yù)計(jì)最晚在2024年第一季度達(dá)到健康水平。

從整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來(lái)看，目前的行業(yè)庫(kù)存達(dá)到歷史高位，主動(dòng)去庫(kù)存或?qū)㈤_(kāi)啟。目前來(lái)看，2023年MCU行業(yè)的寒潮已經(jīng)襲來(lái)，有很多企業(yè)可能會(huì)倒在黎明前的黑暗之中。

有業(yè)內(nèi)人士表示，2023年將成為國(guó)產(chǎn)MCU的關(guān)鍵年份，其中通用MCU將面臨降價(jià)潮或倒閉潮。事實(shí)上2022年出現(xiàn)了兩極分化，二、三梯隊(duì)的MCU廠商可能目前仍然面臨拿不到產(chǎn)能的情況，而一線梯隊(duì)的MCU已經(jīng)出現(xiàn)了庫(kù)存過(guò)剩的情況。

在這種背景之下，原廠和客戶可能會(huì)面臨新一輪的博弈。有消息稱，某新能源車(chē)大廠要求新年后所有的***供應(yīng)商不得通過(guò)代理商供貨。這對(duì)于一些現(xiàn)金流不是很充裕的***供應(yīng)商將會(huì)產(chǎn)生重要影響，可能就直接被排除在外了。

盡管經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，2023年的MCU市場(chǎng)將面臨一場(chǎng)洗牌，但仍然有新晉玩家正在跨界進(jìn)入MCU領(lǐng)域。究其原因，MCU作為平臺(tái)型的芯片，能夠從橫向、縱向兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行生態(tài)整合，將更多的周邊器件整合起來(lái)。這對(duì)于在不同細(xì)分市場(chǎng)有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的芯片企業(yè)，依然具有一定的吸引力。而且總體來(lái)看，哪怕是在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的消費(fèi)電子市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)MCU的占比份額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)外品牌，依然還有較大的替代空間。

另外在汽車(chē)領(lǐng)域，MCU是汽車(chē)從電動(dòng)化向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵元器件之一，汽車(chē)也是全球MCU第一大應(yīng)用市場(chǎng)，占比超過(guò)1/3，平均每輛汽車(chē)MCU需求量高達(dá)上百顆。隨著汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)技術(shù)演進(jìn)和需求升級(jí)，智能化將逐步成為相關(guān)廠商競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，接力電動(dòng)化成為重要驅(qū)動(dòng)力，MCU作為核心算力芯片深度受益。車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片在汽車(chē)電子中的應(yīng)用場(chǎng)景正在不斷豐富，涵蓋逆變器控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池管理、變速箱控制、安全控制、ADAS、主動(dòng)懸架、LED照明、傳感器融合等幾十個(gè)次系統(tǒng)中。

目前車(chē)用MCU供需尚未完全緩解，自動(dòng)駕駛等級(jí)提升以及車(chē)內(nèi)外傳感器數(shù)量增加都會(huì)提高M(jìn)CU用量。新能源車(chē)及L2以上ADAS及自駕系統(tǒng)滲透率的提升，還會(huì)造成車(chē)用MCU（每增加一臺(tái)自駕感測(cè)器，雷達(dá)，激光雷達(dá)毫米波雷達(dá)就需要一個(gè)MCU）、電源管理芯片、電力功率等芯片短缺。