相比于國內三元電池、鐵鋰電池三七分的市場格局，動力電池出口中三元電池、鐵鋰電池占比呈現七三分。

不過有所不同的是，國內三元、鐵鋰三七分的市場格局基本穩定，但是動力電池出口中鐵鋰的數據占比表現異動。

2022年1-12月磷酸鐵鋰電池累積出口占比為30.7%，但是到了2022年10月、11月，磷酸鐵鋰電池出口占比一度攀升超70%。2022年11月以來，國內磷酸鐵鋰電池出口占比又呈現下滑趨勢，磷酸鐵鋰電池出口數據多次跌破30%，今年9月份，磷酸鐵鋰電池出口量占動力電池總出口占比甚至跌至23%。

從裝機車型來看，國產特斯拉是國內磷酸鐵鋰電池出口的主要通道，對國內磷酸鐵鋰出口影響重大。在2022年10月，磷酸鐵鋰出口的劇烈波動也與國產特斯拉出口存在密切的關系。

在鐵鋰電池出口暴增的10月份，國產特斯拉出口攀升至5.5萬輛，環比增長887%，而在2022年磷酸鐵鋰11月以來，磷酸鐵鋰出口持續下跌中，國產特斯拉出口數據也從10月的5.5萬輛下滑到12月的1.4萬輛。

磷酸鐵鋰電池出口數據退坡背后，也是國產特斯拉鐵鋰裝車出口的影響。

值得注意的是，今年以來，磷酸鐵鋰出口繼續呈現波動下滑的趨勢，國產特斯拉電池的升級換代和其他車企三元配套增多成為新的影響變量。

此前，特斯拉已經傳出，將在今年三季度對國產Model 3進行改款，搭載寧德時代M3P電池。新的電池系統將使電池包能量密度從60kWh提升到66kWh，新改款的Model 3和Model Y也將進一步出口到歐美市場。

在整體出口占比方面，特斯拉在出口量的占比也有所降低。今年1月，國內新能源乘用車出口為7.4萬輛，其中特斯拉出口3.9萬輛，占新能源乘用車總體出口的53%。到今年10月份，國內新能源乘用車出口為11.2萬輛，特斯拉出口占比已降至38%。

另外，從多款國內出口增加的車型來看，亦在采用三元電池，如上汽通用凱迪拉克采用寧德時代三元電池，依托smart精靈系列車型為主體的智馬達汽車也多采用三元電池。

短期內，磷酸鐵鋰電池出口下滑，受到出口車型配套三元增多，特斯拉電池改版等多種因素影響。

盡管國內鐵鋰電池出口遭遇波折，但從全球市場發展來看，包括磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰在內的磷酸鹽動力電池需求仍在積蓄動能。

終端車企從三元切換磷酸鹽動力電池的意愿不斷提升。

Stellantis表示，集團考慮在歐洲生產的電動汽車上使用磷酸鐵鋰電池以降低成本；通用汽車也在探索依靠磷酸鐵鋰電池降低成本的可能性；現代汽車考慮在起亞第二代RayEV上使用寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池；大眾方面表示，大眾ID.3將在2024年一季度換用磷酸鐵鋰電池。

在產線層面，福特汽車與寧德時代已合資35億美元在美國密歇根州開設磷酸鐵鋰電池制造工廠；三星SDI計劃在其蔚山工廠建設韓國首條磷酸鐵鋰生產西安；LGES與龍蟠科技擬在印尼成立合資公司并運營正極材料廠。

從磷酸鐵鋰技術路線迭代上，磷酸錳鐵鋰技術日益成熟，相比于磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰通過添加錳元素，獲得更高的電壓和能量密度，以及更低的成本。在更高能量密度、更低低溫性能上，磷酸錳鐵鋰電池正追趕三元電池。

在全球市場需求動能轉換下，磷酸鹽電池需求攀升在即，海外磷酸鹽市場也有望迎來新一輪增長，進而帶動國內鐵鋰等相關出口數據回升。

審核編輯：劉清