電動汽車跑高速時耗電快，給駕駛員的直觀印象是——跑高速時SOC明顯比城市道路行駛掉得快。

造成這一現象的原因是多種因素疊加的，主要影響因素有：

高速行車整車阻力迅速上升，所以維持高速行駛消耗的電量迅速上升；

高速行車時，整車阻力大，對應電池放電功率也大，電池本身的化學特性導致SOC下降速度加快；

還有一個重要的原因，高速行駛時電機效率降低，進一步惡化整車能耗。

車速增大時造成阻力迅速上漲的大頭是風阻。車輛的空氣阻力（風阻）與車速的平方成正比。也就是說汽車的行駛速度越快。汽車的風阻以二次曲線的形式增長。

整車阻力迅速增大就需要電池出更多功率去維持車輛的高車速，即高速時增加了電耗。

在電動汽車的電池身上，電池有放電功率（放電電流）越大，電池SOC消耗越快的電特性。

我們知道鋰離子電池是靠鋰離子和電子在電池正極和負極之間往復運動實現充電和放電。電流越大代表單位時間內鋰離子和電子在正負極之間運動的數量越多，因而更容易造成鋰離子“堵車”，造成電池的電量快速下降。

用專業術語解釋大功率放電時電量下降快的原因：

在大電流放電下，電極活性物質的有效表面積減少，鋰離子和電子的運動阻力相對增加，大電流需要離子和電子快速運動，因而電流越大，電壓下降越快。

在大電流放電時，電極收到液相擴散控制，產生了嚴重的濃差極化，活性物質得不到充分的利用，電子在活性物質中的遷移速度落后于電池外部電壓的變化，電池放電不完全，電壓下降快。

這兩點原因導致用戶直觀感受到高速駕駛時電不耐用，耗電快。

從試驗室對電芯的實驗報告上看，從0.2C、0.4C到1.2C，放電電流逐步增大，電芯可放出的電量隨之減少，反映到電動車上就是耗電快。

我們再回到驅動電機本身的效率上來。

下圖為某電機的效率圖，從圖中可以看出，當電機轉速在5000~7000轉，扭矩在40~80牛米的時候，工作效率最高嗯。一旦電機的轉速超過8000轉，電機效率將降到92%以下。

電動汽車結構簡單，變速器多為單檔。我們假設車輛用17寸的輪胎，滾動半徑333mm;減速器速比（確切說是減速器齒輪副和主減速器齒輪副的總減速比）是10。按高速行車速度120km/h算，電機的轉速約為9600r/min。此時電機的效率只有91甚至更低。這也是電動汽車高速費電的重要原因之一。

有人說為什么電動汽車不使用多檔變速器達到更好調節電機工作點的目的呢？

首先成本上不劃算，多檔變速器成本至少大幾千元，本來新能源汽車就因為電池成本高而價格居高不下，再加個多檔變速器的成本，會讓產品更沒競爭力。

其次國內電價現階段比較低，多耗費的這點電對車輛使用成本影響不大。

最后是技術方面，造電動汽車廠商很多，但是能匹配好多檔變速器的最在行的還是傳統車企。對大多數新車企來說，能避開多檔變速箱就避開。電動汽車電機轉速范圍廣、扭矩特性好，為電動汽車只用單檔變速器奠定了基礎。

審核編輯：劉清