電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，本田汽車公司宣布，由于迅速轉向電動汽車市場，公司將解雇中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。本田公司稱，這次裁員計劃，是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產汽車25年來，第一次實施裁員。

本田汽車公司發言人表示，此次裁員相當于該合資企業約1.3萬名員工的7%。

廣汽的合資業務很焦慮

公開資料顯示，廣汽本田成立于1998年，系廣州第一家合資汽車公司。當時，廣汽和本田在廣州花都區合資成立了廣州本田汽車有限公司。

實際上，發展初期的廣汽本田業績表現并不理想，當時主打本田雅閣這款車，一開始產量不高且高售價導致銷量也不好。不過，初期市場低迷的狀態并沒有影響廣汽本田的決心，而是進一步加大了投資，陸續推出了CR-V、飛度、思域等在中國車市極具代表性的車型。

CR-V的推出是廣汽本田在中國市場發展的轉折點，不僅豐富了該公司自己的車型，同時也讓消費者逐漸認可廣汽本田在中高端市場的實力。

2003年和2014年，廣汽本田先后經歷了兩次生產廠區擴建。當2016年第二廠區開始投運之后，廣汽本田已經具備轎車、SUV、MPV等多種車型的生產能力，且這些車型里面還有非常多的細分車型。

自1999年推出第六代本田雅閣至今，廣汽本田先后推出了奧德賽（2002年）、三廂飛度（2003年）、思迪（2006年）、鋒范（2008年）、歌詩圖（2010年）、凌派（2013年）、繽智（2014年）、冠道（2016年）、皓影（2019年）、型格（2021年）和致在（2022年）。

2023年廣州車展期間，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在接受采訪時表示，今年廣汽本田達成累計產銷1000萬輛。其中，本田雅閣依然是B級車中的熱銷車型，10月雅閣銷量達到了17799輛，環比增長了46.4%。并且，雅閣和皓影還搭載了最新第四代i-MMD PHEV技術，保障了動力性能、駕控性能和燃油經濟性。

然而，燃油車的輝煌注定在這個時代會成為過去式，廣汽本田在這種情況下選擇了積極求變。本田指出，產量正在減少，因此派遣合約也隨之終止，但公司未透露哪些車型的產量被削減。在整個燃油車走向電動車的大環境下，實際上現在討論具體哪款燃油車型產量走低已經不重要了。因為，問題已經出現了，且只會愈發嚴重。

2023年，廣汽的合資車廠確實都如履薄冰。2023年7月，廣汽豐田被傳大規模裁員。知情人士當時透露，廣汽豐田鑒于近期的生產狀況，已提前終止約1000名員工的合同。針對這一消息，廣汽豐田方面表示，情況基本屬實。“廣汽豐田經慎重考慮后，依照協議終止了與勞務派遣公司的協議，解除合同的對象為勞務派遣員工，并未涉及正式員工。廣汽豐田在確保相關人員可以及時、足額地獲得經濟補償的同時，也正積極協助被裁員工進行再就業。”

根據網傳方案，廣汽豐田這次裁員補償結算共計5項，經濟補償金+代通知金+感謝金+預發獎金+額外支付工資，補償金累加起來約有小半年的工資。這份厚道的賠償被很多人認為是傳統燃油車謝幕的“遮羞布”。

而就在不久前，廣汽三菱宣布裁員3000人，并將其合資公司和長沙工廠賣給廣汽集團和廣汽埃安。根據公告，廣汽集團將以1元的價格收購廣汽三菱以及銷售公司的股份，并且成為其全資子公司。在補償方面，員工可以選擇繼續留在公司并轉到廣汽集團，仍然獲得補償；自動離職的員工可以獲得N+3的補償。

另外，去年4月，廣汽本田官網曾發布通知稱，2023年起廣汽本田不再生產及銷售廣汽謳歌（Acura）品牌的現有產品。

綜上所述，2023年廣汽合資車的業務雖然銷量尚可，不過已經險象環生了。

“合資不是落后代表”

當然，包括廣汽本田在內的合資車企，并不會在新的發展大潮流下坐以待斃，也在積極求變。還以廣汽本田來說，在廣州車展期間，該公司攜10款電動化重磅車型亮相，產品矩陣涵蓋HEV、PHEV、EV三大技術路線，覆蓋轎車、SUV、MPV各主流細分市場。包括全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、全新純電車型e:NP2極湃2、概念車e:N GT Concept、概念車e:NP1極湃1等。

廣州車展是e:NP2極湃2首次實車亮相，這款車定位是一款具備轎車的精準駕控感，又能兼顧SUV多樣化用車場景的跨界車型。秉承“e:N Design一觸未來”的設計理念，在傳承本田純電駕趣的基礎上，將剛柔并濟鋒利外觀、清爽數字座艙和超大私享空間融為一體，新車預計于2024年上半年上市。

另外，廣汽本田也重點展示了自己的第四代i-MMD PHEV雙電機插混系統、全新升級的Honda CONNECT 4.0、接近L3級別自動駕駛的Honda SENSING 360+等創新技術或系統。

從技術和車型來看，不得不說廣汽本田在新能源汽車領域也是實力不俗。不過，時代在變，消費者的觀念也在變。從前，合資品牌是車廠的現金牛，甚至是加價賣都有很多人排隊搶著買。不過，在新能源汽車時代，消費者開始轉向為更加認可國產品牌，銷量上面也有非常直觀的體現。

于是乎，廣汽豐田執行副總經理文大力在廣州車展時在展臺上打出：“合資不是落后代表，它有著成熟的穩重，有著后發的韌性。”這一口號。他表示：“當前汽車行業的大環境令合資車企遭遇空前挑戰，讓合資企業有底蘊，頭部更有未來，40年的汽車合資是中國汽車業走向現代化發展的主力引擎，也應是當前市場的主流選擇。”

但是，現實情況是，無論廣汽豐田的高管如何呼吁，消費者已經給合資車打上了“新能源技術落后”的標簽，且似乎這種差距還在逐漸拉大。就以廣汽豐田來說，該公司推向市場的bZ4X和iA5全都銷量慘淡，相關車型上市僅僅數月就開始大幅降價，完全沒有了當年漢蘭達和賽那加價提車的勇氣。

對于廣汽本田而言，隨著汽車電動化進程的深入確實也是有很大的挑戰。今年7月份，包括廣汽本田和東風本田在內，本田在華銷量一共只有89691輛，相較于2022年7月份的13.36萬輛，以及2023年6月份的11.31萬輛，同比、環比均出現了明顯的下滑。整個上半年，本田電動汽車在華銷量也僅有13.3萬輛。

就像日本產經新聞自己所說，隨著中國汽車市場競爭加劇，包括日系合資在內的所有合資企業，在中國市場都沒有做好應對的準備。事實上，縱觀整個新能源汽車產業鏈，日系車企已經處于全面的落后位置，這個時候標語怎么喊都是蒼白無力的。

后記

2023年的中國汽車市場變幻萬千，合資企業逐漸成為中國車企品牌的累贅，這在過往是不敢想象的。當然，合資車企也沒有坐以待斃，也在求變，紛紛在中國市場推出自己的純電車型，也在未來的電動化技術上都有了清晰的規劃，就連豐田也是如此。然而，很難說合資車企是主動求變，這些動作更像是被動地順應大勢。

雖然文大力呼喊：合資不是落后代表。但是，在電動化進程上，日本車企的滯后已經是既定的局面，未來的發展需要合資車企進行破局，中國車市攻守之勢異也。