12月4日，以“戰略重構 商業覺醒”為主題的2023高工氫電年會在深圳舉辦，未勢能源副總裁解超朋博士受邀出席開幕式論壇，以《把握機遇、直面挑戰，迎接氫車規模化推廣時代》為主題發表演講，并參與圓桌論壇研討。

氫勢已來，全球氫能產業布局加速

基于全球氫能產業發展現狀及趨勢，解超朋博士分析，全球發達國家地區在發展清潔零碳能源方面，氫能戰略方向基本相同，且氫能項目覆蓋領域廣泛，多側重于長途重載的氫能交通工具，以及綠電制氫、氫煉鋼、熱電聯供、示范項目，但在氫氣生產、技術研發和裝備、氫貿易、氫衍生物的關注方面存在差異和不同側重點。

他表示，從全球氫能項目投資現狀來看，氫能作為一個關鍵的能源轉型支柱，各階段項目轉化率仍在持續提升，氫能項目投資已呈現加速的趨勢，歐洲區域氫能投資領跑全球，總投資與絕對增長率均處于領先地位，清潔氫成為新的投資熱點。

他認為，氫能產業市場格局正在逐步擴大，以不可擋之勢推動“氫能社會”的到來。但當下氫能行業仍面臨諸多挑戰，如供應鏈緊張、勞動力短缺、通貨膨脹和利率上升以及市場缺乏公眾支持等。

因此，在全球能源轉型的大背景下，中國實現“雙碳”目標和中國綠色低碳產業的發展已經具有全球意義。

“雙碳”引領，中國氫能發展正當時

解超朋博士表示，中國將氫能上升到國家能源戰略層面，從政策層面規劃了氫能產業使命和階段性發展目標，正在以市場應用為牽引，穩步有序推進氫能在交通領域的示范應用，并逐步拓展在儲能、分布式發電、工業等領域的多元化應用。

其中，交通領域是目前氫能應用相對比較成熟的領域，氫燃料電池汽車是氫能源在交通領域的主要應用手段，在受到國家政策與示范群的大力支持下，我國氫燃料電池汽車行業發展正當時。

從終端市場來看，在上險量和車型種類方面呈現出快速發展態勢，但是仍然面臨著氫源與應用場景不匹配，加氫基礎設置嚴重滯后，供氫體系利益訴求不一致，產品較燃油、純電車型依然不具備經濟優勢，供應體系產品質量和一致性有待提升等發展障礙，距離燃料電池汽車真正“跑起來”還有一定距離。

未勢能源，助推氫能車輛規模化落地

基于燃料電池汽車產業發展障礙難題，解超朋博士分享了未勢能源在相關方面的實踐探索與應用成果。

他表示，未勢能源依托強大的“自主創新”能力，積極布局氫能全產業鏈，并以氫能商用車為切入點，已完成燃料電池產業車載儲氫系統、發動機系統等核心產品和膜電極、雙極板、電堆、儲氫瓶、高壓瓶閥等核心零部件的關鍵環節布局，打造了具有國際競爭力的產品，并具備了規模化的生產能力，大幅降低了市場應用成本，推動氫能關鍵技術與裝備產品國產化進程。

同時，立足市場發展需求，從客戶端、應用端出發，積極構建“應用生態”、“金融生態”和“供應生態”三大解決方案，建立行業質量聯盟、協同研發機制和響應機制，推動氫能產品和技術快速迭代升級；從氫源出發，構建貫穿制儲運加全過程的能源體系并助推關鍵環節集體降本，緩解用氫難題；聯合產業鏈伙伴共同開發并落地燃料電池汽車應用示范場景，積極探索并驗證“多車型、多場景、多領域”的可行性與經濟性。

目前，未勢能源在“三個生態解決方案”策略引領下，在國內已經打造出一套適用終端應用需求的綜合解決方案與服務體系，逐步實現“應用有解決方案、產品有保障、車輛有平臺、場景有需求、氫源有保證”的發展模式，通過“多元化、多模式、多層次、多渠道”的商業合作，從根本上解決氫能車輛推廣難題，從而全面助力氫燃料電池汽車從買起來、用起來向“跑起來”進階，助推氫能車輛規模化落地。

最后，解超朋博士表示，未勢能源更加注重“戰略聯盟”和“技術資源”整合，將持以更加開放的姿態和更加多樣靈活的創新合作，與更多行業伙伴攜手同行，助力中國氫能及燃料電池產業規模化落地，助推中國加速奔向“雙碳”目標。

圓桌論壇環節，圍繞“面對燃料電池行業最新變化與挑戰，企業該如何抉擇？”等話題，解超朋博士與主持人、行業重量級嘉賓等展開深度對話，為氫能與燃料電池汽車商業化發展路徑提供寶貴的建議和策略。

審核編輯 黃宇