是什么讓新能源車主感到疲憊與焦慮？是什么阻擋更多消費者選擇新能源汽車？我們在身邊進行一個簡單的調(diào)查就會發(fā)現(xiàn)，問題的答案非常一致：充電。

充電難，充電慢的難題，始終是困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，阻礙交通“雙碳”目標實現(xiàn)的枷鎖。這道枷鎖究竟如何才能被打開？剛剛，華為數(shù)字能源給出了答案。

12月7日，在海口舉行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍發(fā)表了“全面高壓化，全面超快充，推動新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展”主題演講。

侯金龍強調(diào)，碳中和由全球共識走向全球行動，而交通電動化是實現(xiàn)碳中和目標的關(guān)鍵一環(huán)。華為數(shù)字能源致力于新能源汽車與充電網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，提升用戶體驗，保障安全可靠，加速汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化。華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，讓“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。

具有明確可行性的全面高壓化、全面超快充，就是解開新能源汽車發(fā)展枷鎖，推進低碳交通全面升級的時代答案。

提起新能源汽車，首先想到充電之難

根據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中秋國慶假期8天，接入平臺的高速公路服務(wù)區(qū)新能源汽車充電量達到3895萬千瓦時，創(chuàng)歷史新高。但與此同時，國慶的“新能源出行大考”中，也暴露了新能源汽車續(xù)航差、充電慢、充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局不夠完善等一系列問題。

雖然中國已建成了世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但面對規(guī)模龐大，且必然不斷擴張的新能源汽車保有量，能源供給的難題依舊嚴峻而顯著。

新能源汽車的能源枷鎖，主要來自兩個方面：

一是汽車本身補能慢，且受環(huán)境、使用情況等因素影響充電表現(xiàn)容易變得不穩(wěn)定。

二是以充電樁為代表的充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，集中表現(xiàn)為充電慢、排隊長、質(zhì)量參差不齊，極大影響了充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率與用戶體驗。

而反向來看，如果能夠妥善破解這兩道枷鎖，新能源汽車最大的產(chǎn)業(yè)困境也就迎刃而解，整體產(chǎn)業(yè)必將迎來指數(shù)級的發(fā)展。而在華為數(shù)字能源看來，解題之道也包含兩個部分：汽車走向全面高壓化，充電基礎(chǔ)設(shè)施走向全面超快充和高質(zhì)量發(fā)展。

全面高壓化，車企的下一個機遇點

解決續(xù)航難題，需要完成汽車本身的電力系統(tǒng)升級。這個領(lǐng)域最具可行性的探索思路之一，就是實現(xiàn)電動汽車向高壓化超充方向發(fā)展。

在目前階段，以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體與高倍率動力電池正在加速成熟。在汽車電力電子技術(shù)與電池技術(shù)的升級下，全面高壓化將可以從B、C級車走向A級車及商用車普及，而這也意味著汽車企業(yè)將得到一個明確指向用戶體驗的發(fā)展機遇。就像電動化演進為車企提供了巨大的發(fā)展機遇，“全面高壓化”將帶來車企新的機遇節(jié)點。為此，汽車企業(yè)紛紛加快了800V高壓車型的上市步伐。預(yù)計到2025年，市場上將會有150款以上的高壓超快充車型。

為了滿足車企對超高壓技術(shù)與解決方案的需求，華為數(shù)字能源融合數(shù)字技術(shù)與電力電子技術(shù)，為企業(yè)提供創(chuàng)新的高壓平臺方案，助力整車持續(xù)提升競爭力。2023年，華為數(shù)字能源發(fā)布了900V的高效高壓電驅(qū)動平臺并量產(chǎn)，實現(xiàn)5分鐘補能200公里。未來，補能時間還將進一步縮短。華為數(shù)字能源作為獨立Tier1供應(yīng)商，采用靈活的合作模式，截至目前，已經(jīng)同國內(nèi)10余家車企建立了深入合作，搭載50多款車型。

新能源汽車全面走向高壓化，將在助力車企獲得發(fā)展機遇的同時，從汽車側(cè)破解能源焦慮。

全面超快充，新能源汽車的體驗蛻變

今年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，“拓展國家高速公路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設(shè)施點位布局，強化關(guān)鍵節(jié)點充電網(wǎng)絡(luò)連接能力”。

就目前階段來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)與能力升級已經(jīng)是大勢所趨。侯金龍表示，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)定位為“城市新型基礎(chǔ)設(shè)施”，產(chǎn)業(yè)當前處于向高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的拐點，需針對不同應(yīng)用場景，加快建設(shè)面向未來的高質(zhì)量充電目標網(wǎng)，從追求“車樁比”向追求“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。

具體來看，符合未來需求的充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該具有這樣的布局：在高速、國道等服務(wù)區(qū)和加油站配備大功率超充；公交、物流、礦山等專用場景，實現(xiàn)兆瓦級超充；城市公共充電場景，可以實現(xiàn)1公里以內(nèi)的超充圈；居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。

與此同時，還要提升充電網(wǎng)與電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，促進源、網(wǎng)、荷、儲、車等多領(lǐng)域的綠色協(xié)同發(fā)展。

面對廣泛、全面的超充建設(shè)需求，華為數(shù)字能源打造了引發(fā)廣泛關(guān)注的“一秒一公里”全液冷超充解決方案。這一方案通過光儲融合，基于一個全液冷超充架構(gòu)，以及車樁協(xié)同、電網(wǎng)協(xié)同，實現(xiàn)極致體驗、極高質(zhì)量、極佳收益。

相比于傳統(tǒng)方案，該方案可以實現(xiàn)場站周轉(zhuǎn)率提升一倍，OPEX降低46%。液冷超充終端最大支持600A輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)“一秒一公里”的極速補能，做到“一杯咖啡，滿電出發(fā)”。并且全液冷設(shè)計還帶來了低噪音、低散熱的特質(zhì)，能夠?qū)⒃O(shè)備使用壽命延長到15年以上。

為了讓這種引起熱議的全新技術(shù)方案真正落地，華為數(shù)字能源采取了積極的行動，聯(lián)合伙伴，通過三大行動，建設(shè)以超、快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施：

行動1：在北京、深圳、重慶等50多個城市，加快構(gòu)建“城市一張網(wǎng)”，推動行業(yè)向高質(zhì)量模式發(fā)展。

行動2：建設(shè)超過20條高速公路的高質(zhì)量“超充一張網(wǎng)”，通過加大在高速服務(wù)區(qū)的超快充基礎(chǔ)設(shè)施部署，提升新能源汽車的遠距離出行體驗。

行動3：計劃在318川藏超充綠廊沿線部署超充站，建設(shè)綠色低碳文旅走廊。其中，雅安、理塘、稻城等超充站已經(jīng)上線運營。

侯金龍表示：“繁榮生態(tài)是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。華為數(shù)字能源將繼續(xù)攜手車企、電網(wǎng)、運營商、伙伴，共同打造開放、合作、共贏的超充生態(tài)圈，加速交通電動化進程，共建綠色美好未來。”

充電基礎(chǔ)設(shè)施全面走向超快充，將在為產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來繁榮的同時，從充電側(cè)破解能源難題。

全面高壓化與全面超快充結(jié)合，最終可以實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級，消費體驗獲得全面改寫。為了實現(xiàn)這一目標，華為數(shù)字能源將在2024年將部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，與行業(yè)伙伴一同解開新能源汽車的能源枷鎖。

在未來，新能源汽車將沒有電池見底的焦慮，沒有找不到充電樁的困擾。

擁有的，只有在低碳、綠色世界中無盡奔騰的美好。

審核編輯 黃宇