據(jù)知，保時捷一貫不推崇激進(jìn)改革，更偏愛以細(xì)節(jié)為導(dǎo)向的漸進(jìn)式提升。這一理念在其最新款電動跑車 Taycan Turbo S 上得以體現(xiàn)，近期的性能實測表明，這款跑車如今能更快速地達(dá)到最高速度，相較于兩年前同比提高整整一秒鐘。

根據(jù) Car and Driver 的數(shù)據(jù)，新款 Taycan Turbo S 在提速性能上取得顯著進(jìn)步，各階段加速度均大幅增加。尤如，該車在升至每小時 145 公里、193 公里以及百米直線沖刺時分別表現(xiàn)得更為出色。據(jù)悉，在百米直線沖刺項目中，該車成績由過去的 10.5 秒 209 公里/小時提高至 10.3 秒 212 公里/小時。

雖然總體性能提升，但 Taycan Turbo S 的 0-60 英里/小時（96 公里/小時）加速所需時間同樣沒變。這揭示出性能提升的秘訣——“超增壓技術(shù)”。即電動機(jī)在短暫瞬間能輸出超過額定功率的能量。

最初發(fā)布 Taycan 時，保時捷已深知超增壓潛能，然而同時又考慮到長期使用可能會對電動機(jī)帶來損害。因此，為防止此類情況發(fā)生，保時捷將超增壓功能的運(yùn)行時間設(shè)定為每次 3 秒。

隨著對 Taycan 用戶行為及電動機(jī)耐用性的深入分析，保時捷對電動機(jī)的信心逐步加強(qiáng)。于是，保時捷決定將超增壓功能運(yùn)作時長從原有的 3 秒延長至 10 秒，為駕駛者提供更持久的動力提升。

這便是除 60 英里/小時（96 公里/小時）外，Taycan Turbo S 在其他所有測試場景中皆佳績斐然的原因，因該段已實現(xiàn)低于 3 秒的極速加速。在此問題上，保時捷未曾詳細(xì)交代，或許是德式矜持，也許是這些改善是歷時兩年的兩次升級逐漸積累而成。

值得注意的是，這些提升須在 Sport Plus 模式下，并輔以彈射起步功能方能實現(xiàn)。