據(jù)中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，12月13日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局網(wǎng)站透露，因輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot沒(méi)有足夠的控制措施來(lái)防止濫用，特斯拉宣布召回超203萬(wàn)輛汽車(chē)。

文件顯示，此次召回涉及特斯拉2012—2023年生產(chǎn)的Model S、2016—2023年生產(chǎn)的Model X、2017—2023年生產(chǎn)的Model 3和2020—2023年生產(chǎn)的Model Y。

值得注意的是，此次召回是在美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)Autopilot部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用期間發(fā)生的一系列撞車(chē)事故進(jìn)行了為期兩年的調(diào)查之后確認(rèn)的，幾乎涵蓋了特斯拉自2015年底啟用Autopilot以來(lái)在美國(guó)銷(xiāo)售的所有車(chē)輛。

同時(shí)，特斯拉北美官網(wǎng)公布，根據(jù)美國(guó)《通脹削減法案》的最新指導(dǎo)細(xì)則，特斯拉的Model 3后驅(qū)和長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型將從12月31日起失去高達(dá)7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。

疊加消息影響，特斯拉美股盤(pán)前跌超1%。

特斯拉的自動(dòng)駕駛近年來(lái)，人類(lèi)一直在暢想未來(lái)車(chē)輛的駕駛形態(tài)，在以往的科幻片給到的答案高效、智能的自動(dòng)駕駛智能場(chǎng)景。現(xiàn)在，我們正在無(wú)限接近那個(gè)未來(lái)。

目前，特斯拉市值高達(dá)7420億美元，是全球市值最高的汽車(chē)制造商，這在一定程度上是基于馬斯克長(zhǎng)期以來(lái)的承諾，即特斯拉汽車(chē)未來(lái)將無(wú)需人工干預(yù)。

當(dāng)前，特斯拉提供兩種類(lèi)型的自動(dòng)駕駛技術(shù)：全自動(dòng)駕駛FSD和AutoPilot。FSD針對(duì)城市交通和城市道路，在中國(guó)還沒(méi)有上市，不過(guò)有傳言說(shuō)它很快就會(huì)到來(lái)。AutoPilot則是一種標(biāo)準(zhǔn)的ADAS系統(tǒng)，主要用于高速公路駕駛。

和其他采用雷達(dá)+視覺(jué)方案的車(chē)企不同的是，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用的是純視覺(jué)方案。堅(jiān)持第一性原理的馬斯克認(rèn)為“人類(lèi)開(kāi)車(chē)時(shí)只采集視覺(jué)數(shù)據(jù)，所以機(jī)器開(kāi)車(chē)也應(yīng)該如此。”對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，輸入的是圖像，輸出的是相應(yīng)車(chē)輛控制指令，而中間是由AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理，這像極了人類(lèi)的駕駛行為。

然而，伴隨著自動(dòng)駕駛功能的問(wèn)世，特斯拉的質(zhì)疑不斷。

今年2月，在加州康特拉科斯塔縣，一輛2014款特斯拉Model S撞上加州消防部門(mén)的消防車(chē)，特斯拉司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

今年3月，在北卡羅萊納州，一輛2022款特斯拉Model Y撞到一名從小車(chē)上下來(lái)的17歲學(xué)生，造成后者重傷。

今年7月，因自動(dòng)駕駛的虛假宣傳等問(wèn)題，特斯拉再次遭到調(diào)查。美國(guó)加州總檢察長(zhǎng)辦公室正在通過(guò)聯(lián)系其客戶(hù)和前員工，搜集有關(guān)Autopilot安全和虛假?gòu)V告投訴的信息。

自2016年以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)涉嫌使用自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的特斯拉進(jìn)行了50多起特別事故調(diào)查，報(bào)告了22起造成司機(jī)或乘客死亡的事故。

盡管如此，馬斯克仍對(duì)自動(dòng)駕駛十分看好。

在前不久舉行的股東大會(huì)上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點(diǎn)。馬斯克透露，特斯拉FSD Beta總行駛里程再創(chuàng)新高，已達(dá)到5億英里（約8.03億公里），人工智能訓(xùn)練計(jì)算量也增至2倍以上。

現(xiàn)階段，不僅特斯拉在面臨自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題，整個(gè)市場(chǎng)上都在為此爭(zhēng)論不休。即便現(xiàn)在自動(dòng)駕駛看起來(lái)遙遙無(wú)期，卻沒(méi)有一個(gè)科技巨頭愿意放棄這項(xiàng)技術(shù)。

馬斯克的中國(guó)期望2015年5月，被視作中國(guó)的“自動(dòng)駕駛元年”。國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正式被上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，自動(dòng)駕駛被列為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2022年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的投資事件有136起，與2021年144起幾乎持平。今年上半年，中國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率近一步提升，達(dá)到了42.4%。

政策方面，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》等先后出臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)向好。

技術(shù)方面，全國(guó)首條滿(mǎn)足車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛等級(jí)的全息感知智慧高速公路投用，自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地和示范區(qū)陸續(xù)認(rèn)定，試點(diǎn)單位積極開(kāi)展技術(shù)驗(yàn)證，極大地促進(jìn)了多源感知數(shù)據(jù)融合。

企業(yè)方面，全球越來(lái)越多的整車(chē)廠、零部件廠商以及谷歌、蘋(píng)果、百度等科技公司開(kāi)始投入智能化汽車(chē)的研發(fā)中來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速搶占汽車(chē)市場(chǎng)。

如此龐大的市場(chǎng)，馬斯克又怎能放過(guò)。

今年6月，有消息指出，上海將作為特斯拉FSD完全版第一個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)放。彼時(shí)，特斯拉中國(guó)在接受相關(guān)媒體采訪回應(yīng)：“不實(shí)消息。”

今年11月，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)在中國(guó)車(chē)主手冊(cè)上更新加入了FSD Beta相關(guān)內(nèi)容，預(yù)示著FSD即將落地中國(guó)。該功能是特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力的Beta版本，具備實(shí)現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA的能力，提供普通、舒適和自信三種模式。

不過(guò)，駕駛員仍需專(zhuān)心駕駛車(chē)輛，并始終保持對(duì)車(chē)輛的控制。若車(chē)內(nèi)攝像頭監(jiān)控到駕駛員注意力分散，屏幕會(huì)發(fā)送提醒，多次無(wú)視提醒會(huì)觸發(fā)警報(bào)，同時(shí)車(chē)輛會(huì)開(kāi)始減速直到完全停止。

事實(shí)上，馬斯克也坦言，盡管FSD已達(dá)到自動(dòng)駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破還未實(shí)現(xiàn)，車(chē)主并不可以完全放任車(chē)輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。

量產(chǎn)中的市場(chǎng)空間2009年，曝光了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的雛形圖片。

2010年，谷歌公司在官方博客中宣布，正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，目標(biāo)是通過(guò)改變汽車(chē)的基本使用方式，協(xié)助預(yù)防交通事故，將人們從大量的駕車(chē)時(shí)間中解放出來(lái)，并減少碳排放。

2014年，中國(guó)搜索引擎、互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公司與寶馬宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目，并在北京和上海路況復(fù)雜的高速公路上進(jìn)行測(cè)試。

2018年，深圳市向騰訊公司核發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試通知書(shū)和臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌，與該號(hào)牌對(duì)應(yīng)的騰訊自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在深圳市指定路段進(jìn)行道路測(cè)試，測(cè)試期間必須配備駕駛員和安全員。

2023年，量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)多為L(zhǎng)2級(jí),主要能實(shí)現(xiàn)實(shí)際場(chǎng)景下的輔助駕駛員。而L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),則強(qiáng)調(diào)車(chē)輛在多場(chǎng)景下的自主駕駛功能和預(yù)判駕駛策略。它主要是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)和高清攝像頭構(gòu)建的視覺(jué)體系相融合,再通過(guò)車(chē)路協(xié)同等方式實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.2%，2035年自動(dòng)駕駛汽車(chē)全球總銷(xiāo)量將由2025年的23萬(wàn)輛上升至1180萬(wàn)輛，2030年無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化汽車(chē)將面世，2050年幾乎所有汽車(chē)或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車(chē)。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速上車(chē)，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)日益成熟，市場(chǎng)對(duì)更高級(jí)別智能駕駛的需求正在逐步增大。

但是，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)需要解決“成本、技術(shù)、安全”這三大問(wèn)題。因此，通過(guò)完善政策體系、實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破和打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“三者共振”成為發(fā)展關(guān)鍵。

首先，政策體系方面。打造中國(guó)實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案，建議完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)支持政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加強(qiáng)汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域新的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。

其次，技術(shù)突破方面。推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，相關(guān)部門(mén)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新準(zhǔn)入管理試點(diǎn)，組織更大范圍、更多場(chǎng)景的測(cè)試示范，解決自動(dòng)駕駛訓(xùn)練高質(zhì)量數(shù)據(jù)的需求，以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的局部突破。

最后，產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，搭建生態(tài)圈。更高效解決當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)、商業(yè)化等難點(diǎn)，打造出一套成熟的、可自我調(diào)節(jié)的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一哪天實(shí)現(xiàn)了呢。