據中工汽車網獲悉，1月1日，2024年第一天，各家新能源車企相繼公布2023年12月銷售或交付數據，全年成績也隨之揭曉。得益于年底沖量疊加降價促銷，比亞迪實現302.44萬輛銷量，順利完成全年目標。理想則在最后一個月突破單月五萬交付大關。

然而，埃安、蔚來以及極氪在內的多家新能源車企交付量雖然也實現大幅增長，但并未能入預期完成年初定下的目標，哪吒汽車甚至出現掉隊跡象。

2023年，新能源汽車市場的“絞殺”告一段落。顯然，經過了12個月的激戰與強勢競爭、降價與明爭暗斗。2024年新能源車市增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

自主品牌新能源轉型2023年，于比亞迪而言又是創造歷史的一年。

11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線。從“第500萬輛”到“第600萬輛”比亞迪僅用時3個多月，這不僅是比亞迪的又一里程碑，更是中國新能源汽車發展的縮影。

12月，比亞迪實現累計銷售341,043輛新能源汽車，再創歷史新高，較去年同期增長45%。2023年，比亞迪新能源汽車累計銷量3,024,417輛，同比增長61.86%，完成年銷量300萬輛目標。

具體來看，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

12月，比亞迪王朝及海洋網累計銷售321,570輛，同比增長40.7%。騰勢汽車累計銷售11,929輛，同比增長98.8%。仰望汽車累計銷售1,593輛，環比增長290.4%。方程豹汽車累計銷售5,086輛，環比增長712.5%。

12月，比亞迪繼續發力海外市場，依然保持單月過萬的銷量，乘用車出口共計36,095輛，同比增長218.9%。

“不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。”在長城汽車年度股東大會上，總裁穆峰感慨道。

12月，長城汽車新能源乘用車銷量29,816輛，同比增長168.59%；2023年，長城汽車新能源銷量261,546萬輛，同比增長98.39%。

目前，長城汽車旗下新能源車型主要有純電動和插電混動兩種。其中，SUV車型主要以插電混動產品為主。下半年，長城汽車堅守長期主義，以哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅產品為載體，深度鏈接用戶，加速智能新能源快速發展，助力構建企業發展新格局。

今年以來，自主品牌車企借助新能源賽道加速品牌“上攻”進程，高端新能源車型不斷涌現，售價普遍突破30萬元，部分甚至超過百萬元。騰勢D9、仰望U8等多個自主車企旗下品牌推出的高端新能源產品接連亮相，展現了自主品牌沖擊高端的堅定決心。

造車新勢力分化加劇作為中國造車新勢力的代表，理想汽車成立時間、交車時間均晚于小鵬和蔚來，卻憑借著獨特的產品特點與布局，成為“蔚小理”中最早實現季度盈利的企業。

12月，理想汽車交付新車50,353輛，同比增長137.1%，成功達成月交付五萬輛的目標。2023年，理想汽車共交付376,030輛，同比增長182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，是交付量最高的中國造車新勢力企業。

理想汽車董事長李想表示，“在剛剛過去的12月，我們成功實現了月交付五萬輛的目標，全年實現37.6萬輛的新車交付，這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關。展望2024年，我們將繼續挑戰成長的極限，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

值得注意的是，蔚來和小鵬，這兩家曾經和理想肩并肩的隊友，卻一直“差一口氣”。

12月，蔚來交付新車18,012輛，環比增長12.9%，同比增長14%。2023年，蔚來共交付新車160,038輛，同比增長31%。今年年初，蔚來給自己定下25萬輛的銷量目標，完成度為64%。

12月，小鵬交付新車20,115輛，環比增長0.4%，同比增長78%。2023年，小鵬共交付新車141,601輛，同比增長17%。今年年初，小鵬給自己定下20萬輛的銷量目標，完成度為71%。

同時，處于第二梯隊的零跑和哪吒，銷量也有所波動。

12月，零跑交付新車18,618輛，環比增長0.6%，同比增長119%。2023年，零跑共交付新車144,155輛，同比增長29%。今年年初，零跑給自己定下20萬輛的銷量目標，完成度為72.1%。

12月，哪吒銷量為5,135輛，環比下降58.9%，是幾家新勢力中降幅最大的企業。2023年，哪吒汽車銷量127,496輛，同比下降16%。今年年初，哪吒汽車給自己定下30萬輛的銷量目標，完成度僅為42%。

造車新勢力們長期處于相愛相殺的狀態，以前是你追我趕，現在局勢穩定，銷量前景似乎變得越來越清晰了。

車二代市場突出重圍事實上，相比于造車新勢力，傳統集團孵化的“車二代”們，在新能源汽車賽道趕超速度不容小覷。

廣汽集團旗下埃安12月銷量45,947輛，環比增長10.5%，同比增長53.1%。2023年累計銷量480,003輛，同比增長77%。作為傳統車企的新能源品牌，埃安的市場表現一直非常搶眼。

當前，埃安已經形成了以AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus五款車型為主銷車型的產品體系。旗下銷量最好的AION S系列成為了首個累計銷量突破40萬輛的A級純電轎車。

吉利汽車旗下極氪12月交付新車13,476輛，環比增長2.8%，同比增長19%。2023年累計交付新車118,685輛，同比增長65%。現階段，極氪產品線所在的價格區間，產品眾多，競爭激烈，在各家廠商都在打“價格戰”的時刻，本身價格不具有優勢的極氪，贏得銷量大幅增長，并不容易。

華為集團旗下問界12月交付新車24,468輛，環比增長29.96%，2023年累計交付94,380輛。在車企相互激烈“搏殺”之際，AITO問界明顯脫穎而出，其交付量如預期持續提升。2024年，問界計劃發布并量產M8車型，屆時問界將有至少4款車型在售。

東風汽車旗下嵐圖12月交付新車10,017輛，環比增長43%，同比增長479%。2023年累計銷量50,552輛，同比增長160%。在今年7月之前，嵐圖月交付量還徘徊在3500輛以下。進入8月以后，其交付量逐月攀升。

2023年，推出全新獨立高端品牌，擇機“殺入”資本市場，已經成為國內傳統上市車企的普遍操作。整體來看，資本市場對“車二代”新品牌普遍持有較高的認可度和投資熱情。

整體來看，在2022年末的燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補貼結束的背景下，2023年中國車市開局偏弱而隨后持續走強，在出口加新能源的共同推動下，智能駕駛正向前快速迭代，2023年全年銷量將創出歷史新高。