前言：

電機是各類電池驅動汽車的重要部件。然而，電動汽車電機傳統上需要磁鐵和稀土材料，如釹和鈮。為了解決這個問題，工程師們正在努力開發新的設計，以提高效率和可靠性，同時降低成本和噪音。

到2022 年，全球 82% 的電動汽車市場都在使用稀土永磁電機。無磁替代品包括開關磁阻電機和繞線轉子同步電機。

今年早些時候，在拉斯維加斯舉行的消費電子展上，Infinitum 首次推出了名為 Aircore Mobility 電機的新設計。這種下一代軸向磁通牽引裝置可為各種電動汽車提供動力。除汽車和卡車外，該技術還可用于農業、航空、建筑和航海應用。

Aircore Mobility 電機具有高功率和高扭矩密度，可在很寬的速度和負載范圍內運行。該技術的核心是一塊輕質印刷電路板（PCB），它取代了傳統電機中的銅繞鐵定子。因此，噪音、振動和粗糙度（NVH）以及機械損耗得以降低，同時效率得到提高。

據 Infinitum 公司稱，與傳統設備相比，Aircore Mobility 電機的效率提高了 10%，體積減小了一半，銅用量減少了 66%。同時，由于采用了 PCB 定子設計，該電機的密度可達到傳統液冷電機的五倍。

這種下一代軸向磁通牽引電機可提供高功率和高扭矩密度，同時可在很寬的速度和負載范圍內運行。

插圖由 Infinitum 提供

Aircore Mobility 電機可使冷卻液與定子直接接觸，從而在更大的表面積上減緩熱量。

插圖由 Infinitum 提供

液冷工藝可使冷卻液與定子直接接觸，從而在更大的表面積上減少熱量。因此，過載能力更高，產品壽命更長。

Infinitum 公司技術副總裁 Paulo Guedes-Pinto 說："我們的電機拓撲結構消除了磁芯損耗，提供了更廣泛的轉速和負載條件，使電機能夠以高效率水平運行。"[它]為擴大 1-8 級車輛、航空航天、船舶、建筑和農業機械的范圍提供了一條新途徑。

Infinitum 公司深知大規模生產電機所面臨的挑戰，但它聲稱已經做好了準備。

Infinitum 公司總裁 Rick Tewell 解釋說："我們的地球每年新增 8 億臺電機，而且隨著世界電氣化的發展，對電機的需求將繼續快速增長。"我們將領先的性能與可持續發展相結合，重新設計了具有百年歷史的電機設計和結構，以滿足下一代的需求。

Tewell稱："我們的高效電機......由于采用了獨特的模塊化設計，因此可以使用更少的原材料進行生產，并能快速組裝。"同樣的設計便于維護，使外殼、轉子和定子可以在電機中重復使用，并通過再制造服務于下一代"。

減少能耗、碳排放和廢物正成為電動汽車制造商尋找可持續推進替代方案的重中之重。

Tewell 說："我們目前的重點是擴大和加快可持續電機的大規模生產，以滿足需求。"我們的電機已經在暖通空調（HVAC）空氣處理市場產生了巨大的積極影響，成為降低商業建筑、大型數據中心和工業應用能源需求的關鍵因素。

01

澳大利亞的奇跡

澳大利亞悉尼新南威爾士大學 (UNSW) 的工程師最近開發了一款電機，其靈感來自韓國最長的鐵路橋的輪廓。Gyopo 橋是一座雙曲拱橋，采用了基于復合曲線的機械應力分布技術。

Gyopo 鐵路橋是一種雙系拱結構，采用基于復合曲線的機械應力分布技術，激發了新型電機的開發。

插圖由新南威爾士大學提供

原型電機的轉速高達 100,000 rpm。這一功率超過了同類內部永磁同步電機裝置的現有記錄。

新南威爾士大學電氣工程副教授 Rukmi Dutta 博士說："通過實施跨學科設計和基于遺傳算法的電機設計優化，高速電機成功超越了內部永磁電機的技術指標，并將其速度提高了一倍。

最重要的是，高速和新穎的轉子設計使[電機]在減少稀土磁鐵的情況下實現了高效率和極高的比功率密度（每公斤 7 千瓦），"Dutta 聲稱。"高功率密度對重量敏感的應用（如電動汽車）極為有利"。

Dutta 指出："為氫氣（能源系統）設計的微型燃氣渦輪機和為......電網設計的機械電池飛輪系統......也可以從我們的高速機器中獲益。

減少稀土磁鐵的使用意味著關鍵材料消耗更少、成本更低和供應鏈更安全。在不久的將來，Dutta 和她的同事們計劃探索能否在不影響性能提升和功率密度的情況下完全取消稀土磁鐵。

到目前為止，我們已經成功地與電子渦輪充電器、暖通空調和電動汽車領域的行業合作伙伴建立了合作關系，"Dutta 解釋說。"我們已從政府、行業和學術機構獲得資金，以進一步開發和商業化這項技術。我們還吸引了[希望投資]該技術的公司的興趣"。

新穎的轉子和定子設計實現了高速運轉。

02

貴重材料的管理

為生產電機而獲取原材料會對環境造成破壞，而且會出現供需失衡、供應鏈管理問題以及成本壓力不斷增加等問題。這就是圖拉科技公司自 2021 年以來一直致力于開發稀土磁鐵替代品的原因。

圖拉公司首席執行官斯科特-貝利（Scott Bailey）說："電動汽車行業渴求盡可能高的效率。"與此同時，內部永磁（IPM）電機對稀土磁鐵的需求所帶來的嚴峻挑戰--采礦對環境的影響、供應有限導致成本上升以及供應來源不安全--也不容忽視。

因此，大多數公司都在尋找既能降低成本又不影響效率的 IPM 電機替代品，"Bailey 解釋說。"外激式同步電機（EESM）是最主要的候選產品。

寶馬和雷諾等汽車制造商正在引領這一潮流。不過，Bailey 聲稱，該行業的大部分企業都在計劃或評估這項技術。"他指出："幸運的是，這正是我們的動態電機驅動（DMD）技術產生最大影響的地方。

貝利說："經過優化的 EESM 和 [我們的] DMD 控制裝置可減少高達 19% 的損耗，這相當于在 EPA 的多循環測試中提高了 3% 的效率。"更重要的是，EESM 和 DMD 的組合比 IPM 電機效率更高，而且系統成本低 150 到 200 美元。

Bailey 指出："我們努力在不對 NVH 或驅動質量產生負面影響的情況下獲得最高效率。"鑒于電動汽車需要安靜、平穩的運行，這一點至關重要。

我們已經成功地在 IPM 車輛上演示了 DMD 的能力，雖然增效不大（0.4%），但我們已經證明，我們的創新控制技術能夠完美地工作，并產生所宣傳的增效效果，"Bailey 聲稱。

圖拉目前正在制造一輛配備 EESM 的特斯拉 Model 3 演示車，以展示 DMD 的全部能力。該車將于明年年初進行測試。

圖拉的一項重要發展是正在進行的新型 EESM 設計工作。這些機器需要繞線轉子（而不是帶磁鐵的金屬疊片），因此 EESM 通常被稱為繞線轉子機器。不過，從裝配的角度來看，EESM 更加復雜一些。

貝利解釋說："在 IPM 中，金屬薄片通常在生產過程中沖壓成型，然后與永久磁鐵一起堆疊組裝到轉子軸上。"EESM或繞線轉子設計也需要堆疊金屬薄片，但外形與 IPM 有很大不同。

有幾種電動汽車電機技術可以避免使用永久磁鐵。

插圖由 IDTechEx 提供

Bailey 補充說："繞線轉子不是將磁鐵壓入疊片中，而是將線圈纏繞在轉子疊片設計中固有的一些磁極上。Bailey 補充說："雖然這有點簡單化，但繞線轉子機器實質上是用銅線取代了永久磁鐵。向 EESM 的過渡將影響生產和裝配流程。

幸運的是，Marsilli 等供應商在銅線繞線方面有著悠久的歷史，并已開發出一些針對 EESM 生產優化的創新工藝。

Bailey 說："從開發的角度來看，完成特斯拉 EESM 展示車的工作是我們的首要任務。"雖然客戶對我們從電機測功機和 IPM 車輛演示器獲得的測試數據表示贊賞，但我們還需要能夠展示 EESM 在車輛中的驅動性能，并提供獨立的實驗室測試結果，以證實我們的預期增效。

貝利說："考慮到行業的變化速度，我們正集中精力，以令人難以置信的速度在全球范圍內部署 DMD。"這一進展需要資金、資源和全球影響力。為了滿足這一需求，我們目前正在為我們的 DMD 業務籌集更多資金，重點關注那些也能成為業務合作伙伴并幫助我們加速發展的戰略投資者。

03

創新產品

隨著電動汽車時代的到來，許多新創公司紛紛進入汽車行業，而許多傳統的一級供應商也在開發新產品。例如，德國大陸集團（Continental AG）最近推出了一種電動馬達傳感器，它有助于提高效率和實現更平穩的運行。

這種電動馬達轉子位置傳感器（eRPS）比傳統設備更緊湊，重量輕 40%。它將于 2025 年底投入商用。

大陸集團被動安全和傳感器部門主管勞倫特-法布雷（Laurent Fabre）表示："汽車電氣化的發展意味著汽車中將使用更多的同步電機。"從牽引電機等大功率電機到電動泵等小型電機，不一而足。我們的標準化 eRPS 技術在電動汽車中有著廣泛的潛在應用"。

這種電機通過減少稀土磁鐵實現了高效率和高功率密度。

與此同時，西門子股份公司已將其在德國的電機和大型驅動器業務有效分拆，新名稱為 Innomotics。這家電機和大型驅動器供應商將把低壓至高壓電機、減速電機、中壓變流器和電主軸等業務活動整合在一起。

德國的分拆工作已經完成，Innomotics 預計全球業務過渡將于下月完成。未來，Innomotics 將包括西門子大型驅動應用和數字行業的相應業務，以及單獨管理的西門子公司 Sykatec 和 Weiss Spindeltechnologie。

Innomotics首席執行官Michael Reichle表示："我們的新品牌代表了我們成為電機和大型驅動業務領域領先創新者的愿望，也表達了我們作為一家與客戶保持密切聯系并擁有150多年歷史的公司的理念。

憑借高效的電動大驅動系統，我們可以取代可持續性較差的傳統系統，"Reichle 解釋說。"這樣，我們就可以幫助客戶減少溫室氣體排放，尤其是在當今碳排放量仍然很高的地區。

審核編輯：劉清