電子發燒友網報道(文/梁浩斌)今年春節返工潮,相信很多選擇自駕出行的人都遭遇了漫長的擁堵,以往可能數小時的路程,在堵塞之下可能需要超過一天時間才能到達目的地。有數據顯示,2024年春運高速擁堵或是近三年來最高,春運人次預估數據達到90億,其中80%來自小汽車,也就是自駕。在這樣的擁堵路況下,智能駕駛所起到的作用變得更加重要。
“下一輛車一定上智駕”
在過去的幾年中,L2輔助駕駛滲透率暴增,去年8月乘聯會的報告就指出,2023上半年國內燃油車L2級ADAS滲透率達到18.1%,同比增長超過50%;而新能源乘用車的L2級ADAS滲透率更是高達34.9%,同比增長30%左右。
L2級的輔助駕駛,主要包括ACC自適應巡航,自動跟車、自動泊車等,大多數支持L2級輔助駕駛車輛具備前兩種功能。
而值得注意的是,從社交平臺上的一些評論和筆者身邊自駕人群的反饋,他們對于好用的智能駕駛好感度有所提升。主要原因是擁堵場景下,需要頻繁控制油門和剎車,且速度較慢讓人麻木,駕駛員的疲勞感最高。如果有足夠好用的智能駕駛配置,那么在擁堵場景中就能解放雙手,至少可以緩解長時間處于重復動作下的疲憊感。
實際上ACC和自動跟車功能,已經在一定程度上能夠解決普通高速路況行駛以及擁堵路況的使用。不過根據不同車型的系統方案,實際的效果表現也參差不齊,比如起動和剎停的過程不夠線性,跟車距離太遠被加塞等。
因此,在體驗到L2級ADAS在高速和擁堵工況的便利后,對于駕駛者而言,實際上還是一次對智能駕駛認知的加深。考慮到未來類似場景的使用,更高級別的L2+/L3 ADAS功能,比如導航輔助駕駛等功能,就會成為消費者選擇車型時的新考慮因素。
一位在春節出游回程中體驗過L2級 ADAS系統的朋友向筆者表示,這次數千公里的長途駕駛幾乎是輔助駕駛“救了他的命”,下一輛車一定上“智駕”。
車企發力推進NOA進城,L3自動駕駛只欠東風
近年智能駕駛滲透率增速持續處于高位,從高精地圖開始,到目前各家推進的無圖方案,目的實際上都是為了讓高階的智能駕駛能夠在更多應用場景下使用,實現導航點到點自動駕駛。自去年以來,城市NOA(導航輔助駕駛)功能就成為了行業的一個重要發展方向,而開通NOA的城市數量,就是各大車企所競爭的核心指標。
今年1月,小鵬汽車宣布XNGP城市智能輔助駕駛系統在已經全量發布的52座城市基礎上,新增覆蓋191座城市,總覆蓋城市數量達243城。
各家廠商去年的城市NOA開通計劃都相當激進,但更夸張的是,激進的計劃也趕不上落地進度,有些廠商甚至把目標提前了。小鵬在2023年宣布,在2023年底將城市NOA(XNGP)擴增至50城,2024年擴增至200城,但沒想到這個目標在2024年的第一天就完成了。而2024年,小鵬還會繼續將輕地圖的XNGP覆蓋全國,同時將XNGP覆蓋到歐洲國家。
理想的計劃是在2023年底,將城市NOA內測版推送至國內100個城市,然而在11月底理想汽車CEO李想表示這個計劃將會提前,在12月就推送了AD3.0,正式版城市NOA覆蓋全國高速和環線,以及100個城市。
蔚來的城市NOA開通方式與其他家不同,不是以城市為單位開通,而是按路來開通。去年9月蔚來在APP上開啟用戶領航路線心愿單填寫,并逐步開通相關的路線。按照蔚來的計劃,去年年底累計開通城區領航路線里程6萬公里,2024年一季度將會達到20萬公里,第二季度的累計開通里程將繼續翻倍至40萬公里。
華為的城市NOA計劃也在持續加速,早前的計劃是在2023年第四季度將其城區NCA覆蓋到45個城市,后來也將計劃大幅提升至2023年內實現全國NCA功能。目前最新的進展是,問界在2024年1月將開啟車主內測,春節前向所有訂閱ADS2.0高階輔助駕駛功能包的問界車主推送OTA版本,實現全國范圍都能用的NCA功能,不過目前看來這個進度沒有跟上計劃。
另一方面,去年11月工信部也發布了L3和L4級自動駕駛上路測試的試點實行指南,即L3自動駕駛有望能加快落地的速度。等待相關法規完善后,L3自動駕駛被搭載在市售乘用車,可能將會是未來兩年內會發生的事。
小結:
每一項新技術要被市場廣泛接受,都需要產業鏈廠商對市場的長期教育。當智能駕駛能夠真正有利于消費者,能夠幫助消費者解決實際問題的時候,還需要更多消費者親身體驗,從使用場景的角度代入,將智能駕駛功能過去“徒增功耗”的概念,轉變成為對車輛的剛需。
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