一個有意思的現象，發現很多原本橙色的高壓連接器，在車輛上使用一段時間后，其塑料外殼 出現了泛白的現象，并且這種現象并不是個例，也不是一家出現了該現象，商用車尤為突出。

有客戶問我這個是否影響使用？有無風險？是否影響使用壽命？

在回答這個問題之前，列了幾個問題找答案：

為什么高壓連接器需要用橙色？是否可以不用？

連接器一般是塑殼都是什么材料？橙色是怎么來的？

3.因為使用的特殊場景導致的嗎？長期應用有無問題？

4.以此引發我們思考什么，需要注意什么？

為什么高壓連接器需要用橙色？可否不用？

高壓采用橙色作為警示色實際上算是一種“國際慣例”，比如美國國家電氣規范機構（NEC）就把橙色作為高壓電纜的要求顏色；自從90年代末期HEV逐步普及到EV，橙色就一直在xEV上被作為高壓警示色編碼色，被用來表示高壓電線和連接器；這種醒目的顏色編碼系統清楚地標識了哪些高壓單元部件不應在沒有適當的安全培訓和個人防護設備的情況下被觸摸。

啥是車規級高壓？車規級“”高壓概念“通常”根據 ISO 6469-3 的定義的電壓等級“B”，一般其工作電壓為 >60 V 且≤ 1500 V DC 或 > 30 V 且 ≤ 1000 V AC ，按照標準的要求是“不位于外殼內的高壓總線電纜應通過具有“橙色”顏色的外罩來識別” 這個地方的總線指的是總成，也包含連接器；

從連接器的標準而言，無論是各大OEM的自己標準，還是歐洲已解散的“LV系列標準”或者類似USCAR的標準，（LV215 216 USCAR20 SAE1742等 ）均明確規定了 高壓連接器的編碼色為橙色，并且對色卡號規定了要求，一般定義為RAL 2003、2008 和 2011；其中RAL 2003 是最亮的，RAL 2011 更紅更暗，RAL 2008 介于兩者之間，同時橙色基本上需要滿足10年以上的顏色不蛻變的。

所以顏色選用橙色是基本的通行法則，如果是金屬材質的，通常也需要在明顯區域標注高壓警示標 ，那是否可以不用橙色？正常來說不可以，因為相關的安規可能會被拒。

連接器一般是塑殼都是什么材料？橙色是怎么來的？

連接器的外殼通常采用聚氨酯的材料居多，常用的PA66 PBT 等，一般塑料外殼需要滿足系統絕緣的要求，同時需要具備一定的物理特性，比如足夠的強度、抗撕裂特性、韌性等，同時還需要具備阻燃的特性，所以一般對其CTI的數值都有特殊的要求，通常廠家會采用尼龍材料增加適當的玻纖來作為其材料，比如PA66+30%GF_V0或者PBT等。

而橙色一般有2種方式形成，一種是白色塑料粒子加一定比例是色粉調配而來，一般就是定制色，后者顏色更穩定，相應的成本也更高，一般材料大廠都有符合相應標準要求的訂制色，比如巴斯夫、塞拉尼斯等。

因為使用的特殊場景導致的嗎？長期應用有無問題？

文章開頭的問題位于電池箱外部，裸露在外，該位置常年暴露在陽光下，且離車輪較近，車輪慣性甩起的腐蝕性的污染物有一定的比例附著在材料上，基于此，首先泛白比較大的概率是因為其長時間暴露在高溫日照情況下，加速了其老化的速度，從而導致泛白，同時紫外線及其他射線也會和材料表面引起化學反應從而導致材料加速變脆化和泛白，另外裸露在外的及靠近車輛都會使其有更多幾率被含酸性污染物腐蝕，從而導致材料分子在酸的加持下加速分解發生化學反應泛白。

總體來說，材料泛白意味著存在潛在“”脆化”、“電性能下降”的風險，會影響其使用壽命，相比正常連接器，有較多幾率發生產品故障，如更容易遭受石子等異物沖擊后形成開裂、潮濕后的阻抗能力更差，更容易被擊穿等風險。

以此引發我們思考什么，需要注意什么？

從高壓連接器的發展角度看，連接器朝著更小型化、集成化（材料更容易包括更多的電氣觸點）更輕量化（結構更緊湊、尺寸更小、厚度更薄等）趨勢發展，這個對于產品底層技術的研究和突破提出了更高的要求；比如更耐磨的觸點端子（電鍍材料、基材選擇等研究）等。

同時對于塑料材料也提出了更高的要求，更寬泛的工作環境的整個壽命周期的要求，更高的CTI的要求，以及0.4mmV0下的電性能要求，整個壽命周期顏色的穩定性、材料高耐熱性、高導熱性材料、需要重點關注材料添加劑對觸頭的電氣腐蝕影響、受力結構處長期使用的材料物理穩定性、惡劣環境下的材料應用穩定性等....

審核編輯：劉清