過去的一年不太平靜，動力電池戰場角力的強度和烈度絲毫沒有減輕的痕跡。

這也體現在了主流動力電池廠商，尤其是以寧德時代、比亞迪等頭部企業為代表的裝機占比和市場策略變化上。

作為動力電池領域的領導者，寧德時代的裝機量變化直接反應市場的變化。過去的一年，對于寧德時代而言，同樣存在波折。

市場數據顯示，2021-2022年，寧德時代在國內動力電池裝機占比基本在50%左右，其在三元電池的裝機占比超過60%，在磷酸鐵鋰電池的裝機占比也超過40%。

在2023年，寧德時代在國內動力電池的裝機市占出現了短暫的下滑，2023年全年寧德時代在動力電池的裝機占比為43.11%，其中三元電池的裝機占比在62.08%，磷酸鐵鋰電池的裝機占比在34.01%。

從寧德時代終端的裝機占比變化來看，可以看到，一方面是寧德時代繼續鞏固高端和三元市場，在三元裝機市場保持堅挺，另一方面來看，磷酸鐵鋰裝機占比受到沖擊，呈現下降趨勢。

后者的沖擊主要來自于以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰裝機市占的提升。

同樣從2021年到2023年，比亞迪在國內終端的裝機市占從16.2%提升到了27.21%，在前十大動力電池裝機廠商中市占提升最明顯。2023年，在其主力的磷酸鐵鋰裝機市場，比亞迪的裝機市占一舉突破了40%。

比亞迪的市占提升，很大程度上得益于新能源汽車價格下沉帶來的銷量提升，以及由此帶來的磷酸鐵鋰電池裝機量提升。

特別是PHEV車型崛起，比亞迪秦、比亞迪宋、騰勢等車型以其絕對的銷量實力帶來了電動汽車市場的新增長點。

在這一波PHEV帶動的裝機浪潮中，磷酸鐵鋰電池成為的主要受益對象，不僅僅是比亞迪，蜂巢能源憑借PHEV動力電池的產品發力，也帶動了其裝機市占的提升。從2022年到2023年，蜂巢能源裝機量從6.1GWh提升到了8.69GWh。

動力電池的價格戰，PHEV帶動的磷酸鐵鋰電池裝機提升，新能源汽車價格下沉帶來的中低端市場擴大，可以說都一定程度影響了寧德時代2023年裝機市占表現。 不過2024年開年，寧德時代在終端裝機市場迎來強勢表現。

裝機數據方面，2024年1月寧德時代的動力電池裝機占比達到了49.41%，環比上一個月提升4.93個百分點。在三元電池上，寧德時代的裝機占比達64.44%，在磷酸鐵鋰電池上，寧德時代的裝機占比達39.81%。

可以看出，在寧德時代整體裝機市占回沖50%的同時，其磷酸鐵鋰電池的裝機市占也在回沖40%。

這背后其實也是寧德時代在磷酸鐵鋰電池方面的發力。

如在產品端，寧德時代加強PHEV車型方面的合作，在工信部披露的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第379批）和《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第380批）中，寧德時代分別打入了理想、哪吒、賽力斯等多款磷酸鐵鋰車型。

作為2023年8月寧德時代發布的重磅產品，神行電池也將是帶動寧德時代磷酸鐵鋰裝車放量的重要突破口。作為全球首款4C磷酸鐵鋰快充電池，是寧德時代繼麒麟電池后的第二款超充電池產品，也彌補了寧德時代從三元到鐵鋰的超充產品規劃。

截至目前，該款電池已與廣汽、奇瑞、極氪、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企達成合作，并已在2023年底實現量產，預計2024年一季度陸續實現裝車。

在保住三元電池的市場主導地位下，寧德時代角力磷酸鐵鋰電池，其在國內的裝機市占也有望重回5字頭。

審核編輯：劉清