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新的問題點

車輛停機和維修的某些主要原因與線路連接有關。盡管難以獲取關于這一問題的確切統計數據，因為汽車制造商通常不愿意公開太多產品失敗原因的信息，但行業內幕人士都明白，盡管技術不斷進步，但環境穩定性仍然是一個持續的挑戰。值得一提的是，功能完備的防抱死制動系統（ABS）早在20世紀70年代就已出現，它們本可以拯救許多人命，但遺憾的是，由于電線問題，這些系統大多被迫退出市場。

幾十年后，美國國家公路交通安全管理局的聯邦機動車輛安全標準終于強制商用車和乘用車配備ABS，這是因為最新的電氣系統終于滿足了這類安全性的嚴格要求。

隨著現代汽車功能不斷增加，電線連接點可能多達數百個，電氣系統的完整性變得至關重要，因為任何一個故障點都可能導致整個系統癱瘓。過去，車輛中常見的是非密封連接器和電子控制單元（ECU），但現在這些部件大多都進行了密封處理，以防止水分侵入。

隨著這些關鍵電氣系統部件設計的進步，主要由溫度波動和水污染引起的應力已將潛在故障點轉移到系統中的下一個薄弱環節：鉸接點和環形端子。長期以來，這些部分一直是腐蝕問題的關注點，但最近的實踐經驗表明，隨著整個電氣系統的發展，它們已成為改進的首要焦點，并推動所有主要汽車制造商更新其電氣標準。

02

舉兩個栗子：

第一個是位于底盤線束外部的接地接頭，它處于潮濕環境中。與之相連的一個密封ECU被安全地安裝在車輛駕駛室中。然而，由于溫度變化，ECU內的空氣量會產生壓力變化，從而將含鹽的水分吸入ECU內部，導致故障。這種“虹吸”現象現在已在整個汽車行業得到認可，有些主機廠甚至將密封ECU戲稱為“肺箱”。

在另一個案例中，一個被認為是密封的接頭暴露在發動機艙的水濺環境中。由于銅絞線間的毛細作用，整個線束不斷進水，最終不得不更換整個線束。這種強大的毛細作用可以在實驗室中使用鹽水輕松復現（見圖1）。

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改進空間

多年來，線束行業一直完全依靠內襯粘合劑的熱縮管來密封接頭并保護孔眼端子，但隨著新的 OEM 測試標準的到位，線束制造商被迫驗證接頭是否密封，這暴露了問題。

線束工程師可能會錯誤地認為，如果熱縮管熱熔膠流動，則接頭肯定會被密封，但情況并非總是如此。盡管熱縮管在正確應用時非常可靠，但在許多情況下應用過程未經驗證。

由于鉸接處復雜性高，并且端子的幾何形狀無法單獨使用熱縮管粘合劑進行密封，因此熱縮管也受到限制。

當端接到單個接合點或環形端子（有孔的那種）的電線數量增加時尤其如此。

這迫使該行業開始尋找和測試電線密封的替代解決方案，如膠粘劑和丁基橡膠，但事實證明，這些解決方案也存在自己的問題，包括不一致和勞動密集型的手動應用、電線絕緣的兼容性問題以及環境惡化。

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一種新方法

這時候一種低粘度液體密封劑誕生，通過以全新的方式密封電線來解決這些問題。這是一種低粘度液體密封劑，利用毛細管力在股線之間芯吸并快速固化，形成耐用的半柔性屏障，在線束的整個使用壽命內提供永久有效的密封接頭或端子。

它采用獨特的汽車級配方，在較寬的溫度范圍內具有出色的彎曲特性，并具有極其強大的防潮性和耐化學性。一旦密封劑就位，水和污染物就會被永久阻擋，并且不再芯吸，從而防止大多數腐蝕故障。

由于先進的密封方法適用于絞線級別，因此即使在電線多和不合格的結構（內襯熱縮管和丁基橡膠可能無法密封）的情況下，它也可以在大多數接頭上提供密封。這可以讓未來的線束設計能夠成功地將更多引線組合成更少的接頭。

可以使用精密滴涂或將整個接頭浸入浴中將密封劑涂在端子上。該方法將取決于接頭結構和制造所需的過程。