(電子發燒友網報道 文/章鷹）6月2日，深圳交通運輸局黨組成員，副局長徐煒在2024全球智能網聯汽車商業化創新論壇上表示，深圳有望成為“國家車路云一體化”、“交通部組織的交通基礎設施數字化升級”雙試點。2023年，深圳市智能網聯產業增加值達到763億，同比增加38.2%，位列深圳20+8戰略新興產業的首位。2024年，深圳將打造智能網聯汽車全域開放標桿城市，實現200輛以上智能網聯汽車商業化運營試點。還有推動比亞迪、華為聯合體入選全國首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單。

6月2日，在粵港澳大灣區車展舉辦的現場，超智駕轎跑SUV小鵬G6首次亮相，問界M9、比亞迪仰望U7、U8和騰勢N7等新能源汽車集中亮相，除了三電系統外，智能網聯系統也是大家關注的焦點。當天，“2024全球智能網聯汽車商業化創新論壇”舉辦，來自華為技術有限公司無線5G-A車聯領域總裁馬金斗，對車聯網領域的最新市場規模、政策和華為的產品布局，做了詳細的分析和重點技術演進介紹。

2025年全球聯網汽車將達2.59億，驅動三大智能化應用

首先，馬金斗分享智能網聯發展的一些關鍵數據。他表示，智能網聯是汽車工業向前發展的一個剛需，2023年全國新車3000萬輛中，已經有2000萬輛具備聯網功能，達到70%。到了2025年，聯網汽車將達到2.59億，占比汽車保有量的75.6%。隨著GB/T 32960《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求必須加載車載終端，新能源汽車強制聯網。

馬金斗表示，網聯汽車成為智能汽車的底座，未來將會推動三大應用。一、智能座艙，車里面娛樂，語音助手導航應用；二、智能輔助駕駛上車，OTA包云端下載。L2+上車加速，車里面數據上傳云端，我們看到車載數據很大，30G、50G甚至超過100G流量；三、車路協同，云端基于車端數據的定制化保養和保險服務。

車聯網兩大路線，中國進展如何？智能座艙和車云協同成為焦點

車聯網有兩大路線：一、美國和日本推出的DSRC短距直連通信，2020年，美國聯邦通信委員會FCC宣布，將原本分配給DSRC通信的5.9GHZ頻段全面撤銷，并重新分配給WIFI和C-V2X使用。中國工信部推廣C- V2X，隨著新一代車路云的試點，我們也希望迎來新發展。二、廣義車聯網，基于4G/5G蜂窩網，在智能座艙和車云上的應用，現在發展非常火爆。

車路協同，中國是在2017年開始定義車聯網標準，2018年發放頻譜。在過去7年間，中國積極推進智能網聯車和雙智城市，全國200多個城市部署100多個車聯網試點項目，華為參與過半項目的打造過程。一方面加速應用的成熟，另外一方面條款法規的落地，2022年6月，深圳出臺國內首部關于智能網聯汽車管理的地方性法規，從道路測試、示范應用到準入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責任等進行全鏈條立法。2022年11月，北京、上海相繼跟進頒布相關法律法規。

馬金斗表示，中國選擇了車路云協同的技術演進路徑，但與特斯拉主推的單車智能技術演進路徑相比，車路云協同可能并沒有達到產業預期。過去6年，單車智能發展超過想象，汽車企業包括華為車BU，可以和合作伙伴一起決定器件的選擇、算法的選擇和數據的選擇，推進速度更快。車路協同還需要政府交通部門、車企、網絡基礎設施廠商多方共同協同才能解決，落地還面對不少挑戰。

5G上車比例快速提升，5G-A加速提升車聯網覆蓋率和降低時延

今年以來，智能座艙在新能源汽車和燃油車的普及都在加速，不少入門級或中級轎車配備1-3塊屏幕，在高端旗艦車型問界M9搭配10塊屏幕。馬金斗表示，汽車升級到生活的“第三空間”，已經成為智能汽車標配。以問界M9為例，智能駕駛（泊車代駕）、小藝語音（全車智能交互）、華為SOUND劇院級影音，智慧屏交互都涉及到網聯。

調研機構Strategy Analytics報告顯示，2023年5G模組在汽車前裝標配搭載量達到132萬輛，占比6%，未來到2025年，5G模組在汽車前裝標配搭載量將預計達到650萬輛，占比提升到35%，2026年5G模組在汽車前裝標配搭載量有望達到1300萬輛，占比將提升到45%。據悉，2023年蔚來汽車系列、理想L7、L9系列的旗艦車型全系采用5G模組。

馬金斗表示，在技術方面，5G網絡技術已經可以滿足車聯網應用的業務需求，實現小規模的試點示范。在5G-A時代，蜂窩通信網絡還會全方位演進和強化：網絡連接的確定性體驗能力能夠支持示范區域內車聯應用的規模化推廣；路側的超融合感知技術能夠提供為智慧交通提供精準的實時道路信息；5G-A基站原生的通感一體能力，結構性降低智慧道路的建設成本。在5G環境下，車聯網端到端時延為50毫秒，而5G-A環境下，這一數字降低到20毫秒，小區切換時延從百毫秒級降為毫秒級。

在標準方面，需要持續推進NR車聯標準的完善，尤其是Uu和PC5接口之間的融合組網，實現車聯網絡的無縫覆蓋。此前在中國移動的組織下，華為協同重慶移動、上海移動、江蘇移動在全國多地完成了5G商用網（全Uu空口）的車聯網摸底測試，空口端到端通信平均時延小于17ms，測試結果符合預期。馬金斗表示，5G-A車聯網發展當中，Uu空口有望成為車聯網新的選擇。

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