一輛2017款林肯大陸車，搭載2.0T發動機，累計行駛里程約為7.5萬km。車主進廠反映，有時按下起動按鈕，起動機不工作，發動機無法起動，組合儀表點亮正常；多次按下起動按鈕，發動機又可以起動著機了。故障沒有明顯規律，幾天出現一次，為此更換過蓄電池、起動機及起動按鈕，但故障依舊，于是將車開至我廠進行檢修。

接車后反復試車，故障未能再現。用故障檢測儀檢測，發現多個控制模塊中均存儲有以字母“U”開頭的通信類故障代碼（圖1），其中與動力控制模塊（PCM）通信丟失相關的故障代碼出現的次數最多，初步判斷該車存在偶發的通信故障。

圖1存儲的故障代碼

仔細分析圖1中的故障代碼，發現一個奇怪的地方，即PCM和ABS（防抱死制動控制模塊）中均未存儲通信類故障代碼。PCM是要與ABS交流信息的，如制動狀態、車速、發動機轉速等信息。假設ABS與PCM之間的通信總線存在故障，那么兩者會相互識別到對方通信丟失，即ABS中會存儲與PCM通信丟失的故障代碼，PCM中會存儲與ABS通信丟失的故障代碼。為什么PCM和ABS中均未存儲通信類故障代碼呢？分析認為，故障出現時PCM和ABS均無法正常工作，所以均無法識別通信類故障代碼，由此懷疑PCM和ABS的共用電源或搭鐵線路存在故障。

再分析圖1中的故障代碼，發現ABS中存儲有故障代碼“U300A-29-28 點火開關”，TRCM（變速器范圍控制模塊）中存儲有故障代碼“P2534-00-28 點火開關運轉/起動位置電路電壓偏低”，2個故障代碼均與起動按鈕控制的電源有關，于是接著重點檢查PCM和ABS的電源，特別是受起動按鈕控制的電源。

查看相關電路（圖2）得知，PCM、ABS、TRCM及PSCM（電動轉向控制模塊）等均由運行/起動繼電器控制供電。用故障檢測儀查看TRCM的電源數據流，反復按下起動按鈕（在IG ON與IG OFF之間切換），“點火開關運行/起動位置電路電壓-測量值”變化均正常。

圖2運行/起動繼電器控制供電電路

用虹科Pico示波器測量熔絲F33（圖3）輸出端子上的電源波形（圖4），乍一看未見異常；放大運行/起動繼電器接通瞬間的電源波形，發現電源有明顯的波動，懷疑運行/起動繼電器觸點偶爾接觸不良。

圖3熔絲F33及運行/起動繼電器的安裝位置

圖4故障車熔絲F33輸出端子上的電源波形

拆下運行/起動繼電器檢查，外觀無異常，且安裝孔無松動；人為反復給運行/起動繼電器線圈供電，觸點均能夠吸合。拆下運行/起動繼電器外殼，觀察觸點，無明顯燒蝕痕跡。在運行/起動繼電器觸點間塞一張紙，裝復試車，故障現象再現，且存儲的故障代碼也與圖1一致，由此驗證故障是由運行/起動繼電器觸點偶爾接觸不良引起的。

更換運行/起動繼電器后再次測量熔絲F33輸出端子上的電源波形（圖5），發現運行/起動繼電器接通瞬間的電源波動明顯變好。交車1個月后進行電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

圖5正常車熔絲F33輸出端子上的電源波形

故障總結

汽車是復雜系統的高度集成，牽一發而動全身。因此，進行故障診斷之前，必須熟悉車輛各系統之間的聯動關系。在本案例中，面對大量的通信故障，筆者敏銳地發現了PCM與ABS故障碼間的異常關系，從而快速縮小了故障范圍，降低了排查難度。

此外，偶發、輕微的故障通常排查難度是更大的。本案例的故障是因運行/起動繼電器觸點偶爾接觸不良引起的。不難發現，這類偶發的接觸不良僅通過拆檢觀察是非常難發現的。而使用虹科Pico示波器，捕捉異常波形，就能成為有力的提示與證據，幫助技師鎖定故障，避免錯漏問題！