新能源汽車的三大電是指電池（Battery）、電機（Motor）和電控系統（Electrical Control System）。

1. 電池（Battery）：電池是新能源汽車的能量來源，負責儲存和釋放電能。2. 電機（Motor）：電機是將電池提供的電能轉化為機械能的設備，用于驅動汽車行駛。3. 電控系統（Electrical Control System）：電控系統是新能源汽車的大腦，負責控制電池、電機以及其他輔助系統的運行。

新能源電動汽車的"小三電"系統，包括車載充電機（OBC）、直流/直流變換器（DC/DC 變換器）和高壓配電盒（PDU）。其中，車載充電機 （OBC） 是決定電動汽車充電功率和效率的重要組成部分。

在新能源領域，電池管理系統（Battery Management System，BMS）是電動汽車、電池儲能系統等設備的核心部件之一。BMS的功能包括監控電池狀態、管理充放電過程、保護電池以防過充或過放等。然而，隨著電池技術的進步和對高功率設備需求的增加，傳統的BMS設計面臨著諸多挑戰。

電池管理系統（BMS）是連接車載電池和電動車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數實時監測、電池狀態估計、在線診斷與預警、充放電與預充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個功能實現不好，都會讓電池出現致命的危害。

在評估電動汽車中的 BMS 時，通常要考慮以下因素：

安全：有效的安全風險管理是 BMS 的要求。這包括發現過度充電、過度放電、短路和熱失控等危險情況并采取行動。

性能：通過有效控制充放電操作、平衡電池以及準確預測 SOC 和功率能力，BMS 應保證電池組以峰值效率運行。

效率：電池系統的能源效率直接影響電動汽車的續航里程，因此 BMS 應努力使其最大化。

可靠性和耐用性：如果 BMS 有效，電池組的整體使用壽命應該更長。有效的熱量控制、健康評估和限制深度騎自行車等有害習慣都有助于實現這一目標。

可擴展性和靈活性：考慮到電動汽車中使用的各種電池化學成分和配置，BMS 需要靈活且可擴展，以適應各種系統設計。

連接和通信：隨著連接和自動駕駛汽車變得越來越普遍，BMS 需要能夠以有效的方式與其他汽車系統和外部網絡連接。

BMS架構對車輛的性能和可靠性影響很大。如今，由于有效的能源管理，電動汽車可以擁有市場上最長的續航里程。人工智能和機器學習的應用通過優化性能和促進主動維護，減少了意外故障的可能性。此外，即使在需要高性能或快速充電的情況下，強大的熱管理系統也保證了電池組的使用壽命。

IGBT是一種晶體管結構，由MOSFET（金屬氧化物半導體場效應晶體管）控制Bipolar雙極晶體管的開關動作。

這些發熱量巨大的電子器件、芯片、MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內壁接觸，以有效地實現熱傳遞，進行散熱。MOS管在電子電路中起到放大或者開關電路的作用，所以絕緣性能是為MOS管散熱材料的首先考慮的參數。目前較為普遍的熱管理材料方案是使用導熱絕緣片類或導熱絕緣片+導熱硅脂。

晟鵬技術（晟鵬科技）研發的耐高溫200C高導熱絕緣片具有絕緣耐電壓、抗撕裂壓力、韌性強、超薄等特性，垂直導熱系數3.5W和5W，耐擊穿電壓達到4KV以上，UL-V0阻燃等級使用壽命周期長，滿足變頻家電（空調冰箱）、汽車電子、新能源電池、電力、交通等行業的需求,低熱阻高導熱氮化硼絕緣片可以快速地把功率器件產生的熱量傳遞到散熱器上。