汽車行業(yè)的變革正觸及商業(yè)模式、供應鏈及車載體驗等多方面，特別是AI技術的應用與電動車電池成本的上升，給制造商帶來了巨大財務壓力。面對技術進步的大勢，車企需降低成本并確保盈利。解決方案在于采取系統(tǒng)方案，以平衡提供先進用戶體驗與經(jīng)濟效益之間的關系。

綜合系統(tǒng)級策略：應對成本挑戰(zhàn)的新途徑

面對汽車行業(yè)中復雜多樣的成本問題，僅針對單一功能模塊進行優(yōu)化已難以奏效。因此，英特爾提出了一項全面系統(tǒng)的策略，旨在從整體上解決成本難題。不同于傳統(tǒng)方法，英特爾采取的是集成式方案，將各個組成部分緊密結合，形成協(xié)同效應。該策略聚焦于三個關鍵領域：軟件定義的車載計算、智能能源管理和類似數(shù)據(jù)中心的工作負載管理。通過這種綜合方法，實現(xiàn)了遠超單獨優(yōu)化各部件所能達到的效果。

借助這一策略，車輛被視為一個統(tǒng)一的整體，使得工作負載能夠在軟件定義的中央計算系統(tǒng)與軟件定義的域計算子系統(tǒng)間自由遷移。這種方法不僅提供了高度的靈活性，還確保了優(yōu)秀的成本效益、性能表現(xiàn)以及能源效率。

整合架構：邁向高效能的未來

當今的車輛架構面臨著孤立運作的問題，導致效率低下。例如，在許多電動汽車中，即使車輛處于靜止狀態(tài)，其外部攝像頭也會持續(xù)運行，用于監(jiān)控安全威脅或識別接近的駕駛員。這一功能通常由車載計算子系統(tǒng)支持，但由于其高能耗特性，即便車輛未啟動也會消耗電池電量。

為了解決這一問題，我們可以利用英特爾的軟件定義域控制器來管理攝像頭的工作負載。通過借鑒數(shù)據(jù)中心的應用編排概念，我們可以將這一任務轉移到功耗較低的域控制器上，并且僅在必要時喚醒中央計算系統(tǒng)。這樣不僅可以節(jié)省能源，提高效率，還能通過將工作負載動態(tài)地整合到軟件定義域控制器中，減少車輛中的電子控制單元（ECU）數(shù)量。

進一步，整合智能電源策略與控制系統(tǒng)能夠有效降低車輛的整體能耗。例如，在充電過程中關閉高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）ECU，或是根據(jù)環(huán)境條件調整車輛的電源使用模式，都可以顯著節(jié)省能源。在實際應用場景中，我們可以在冬季的底特律關閉空調ECU，在夏季的鳳凰城關閉座椅加熱器和雨刮ECU，這些看似簡單的調整，卻能深刻地改變車輛架構的效能。

當我們將這一理念應用于整個車輛系統(tǒng)時，通過集中式的電源管理控制器來控制每一個ECU，就能開辟出無限的節(jié)能可能性。無論是在燃油車還是電動車中，都能實現(xiàn)更佳的能源效率。

這些策略并非創(chuàng)新之舉。它們已經(jīng)在個人電腦行業(yè)得到應用，通過高級配置與電源接口（ACPI）規(guī)范等標準，顯著提升了電池壽命。ACPI能夠檢測并確定性地控制PC平臺上的所有耗電設備，這是PC行業(yè)能夠從最初的短續(xù)航能力發(fā)展到現(xiàn)在的全天候電池續(xù)航的關鍵。這種思維方式已經(jīng)通過新的SAE車輛平臺電源管理標準（J3311）引入到汽車工業(yè)中，該標準旨在將這些經(jīng)過驗證的PC概念應用到車輛上。

通過采用綜合性的系統(tǒng)級策略，不僅可以克服現(xiàn)有架構的局限性，還能大幅提升能源效率，為汽車行業(yè)帶來革命性的變化。

數(shù)據(jù)中心思維：重塑汽車架構

采用更優(yōu)的軟件定義設計，意味著將計算、內(nèi)存和I/O資源整合并動態(tài)分配給不同的任務，而不受固定功能模塊的限制。這種架構思維改變了汽車電子/電氣架構的傳統(tǒng)觀念，將其從一對一的應用到芯片映射轉變?yōu)殪`活的資源共享池。這種方法為消費者提供了所需的先進體驗，實際上是將數(shù)據(jù)中心的理念應用到了汽車領域。英特爾憑借豐富的經(jīng)驗，正助力汽車行業(yè)實現(xiàn)這一重要轉型。

向軟件定義汽車轉型之路

向軟件定義、可持續(xù)和可擴展的汽車架構過渡是一項艱巨的任務。如果汽車制造商僅僅依靠逐個更新固定功能模塊的方式來演進汽車架構，那么這一過程將會更加艱難。采用全面的系統(tǒng)級視角，并結合恰當?shù)男酒凸δ茉O計，將為汽車制造商開辟新的盈利路徑。在這方面，英特爾正引領著這一轉型的方向。

審核編輯 黃宇