車(chē)圈有車(chē)圈的當(dāng)打之年！當(dāng)無(wú)人駕駛的風(fēng)吹到了老百姓身上，是否意味著規(guī)模化前夜已經(jīng)到來(lái)？自動(dòng)駕駛浪潮下的高速連接器有何市場(chǎng)？

前段時(shí)間，百度發(fā)布了Q2財(cái)報(bào)，蘿卜快跑訂單量增長(zhǎng)26%，全國(guó)累積訂單量已超700萬(wàn)單，實(shí)現(xiàn)了幾乎100%的全無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)提供

在電動(dòng)化賽道「卷無(wú)可卷」的時(shí)候，新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了智能化賽道。智能駕駛無(wú)疑成為當(dāng)下最為火熱的智能化應(yīng)用市場(chǎng)。

智駕的風(fēng)終于吹到了老百姓的身上，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸在廣泛社會(huì)層面讓普羅大眾體會(huì)到了科技平權(quán)下的科幻色彩。

2024，智駕迎來(lái)了「當(dāng)打之年」。

不過(guò)，這場(chǎng)智駕之戰(zhàn)，也是時(shí)候“開(kāi)打”了。

01 | 自動(dòng)駕駛市場(chǎng)引爆，規(guī)模化前夜已到來(lái)?

根據(jù)乘聯(lián)分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)達(dá)到了66.4%。用戶對(duì)于汽車(chē)智能化方面的體驗(yàn)需求也在不斷提升。

蘿卜快跑的成功運(yùn)營(yíng)，是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)火熱的一個(gè)縮影。

自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)延申至公共交通、出租車(chē)、物流和配送、城市基礎(chǔ)設(shè)施等方面。蘿卜快跑已在武漢部署了約 400 輛車(chē);小馬智行已在廣州投放100多輛Robotaxi;文遠(yuǎn)知行推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛掃路機(jī)S1已在廣東汕頭投入使用;深圳開(kāi)通首條全程長(zhǎng)5.44公里的自動(dòng)駕駛公交線路B998;美團(tuán)、京東進(jìn)行無(wú)人配送車(chē)的相關(guān)研發(fā)和測(cè)試...

從Robotaxi到智能物流配送，從工業(yè)自動(dòng)化到城市交通管理，智能化的浪潮正以前所未有的速度和規(guī)模席卷而來(lái)。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人CEO彭軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的引爆意味著規(guī)模化商業(yè)化的前夜已經(jīng)到來(lái)。

而要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，降低成本是推動(dòng)智能駕駛技術(shù)普及的關(guān)鍵因素。當(dāng)前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，有兩種智駕方案涇渭分明——純視覺(jué)方案和多傳感融合方案。

02 | 純視覺(jué)VS多傳感融合，孰優(yōu)孰劣?

百度今年5月推出的Apollo RT6(頤馳06)——百度第六代無(wú)人車(chē)采用全球首個(gè)支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的ADFM大模型，「多傳感融合方案」實(shí)現(xiàn)了深度感知、精確度和信息量的有機(jī)結(jié)合。

Apollo RT6全車(chē)多達(dá)38個(gè)傳感器，其中激光雷達(dá)選用經(jīng)濟(jì)性更佳的禾賽激光雷達(dá)。硬件的優(yōu)化加之逐漸規(guī)模化的生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，Apollo RT6價(jià)格從前一代的近50萬(wàn)元降至了20萬(wàn)元主價(jià)格區(qū)。

相比于「多傳感融合方案」，「純視覺(jué)方案」在硬件方面的降本效果更為明顯。

「純視覺(jué)方案」即精簡(jiǎn)硬件組件，滿足低成本市場(chǎng)需求。比如感知算法下的BEV模型，核心在于攝像頭，弱化激光雷達(dá)的作用。

勢(shì)必要在「純視覺(jué)」這條路上走到底的馬斯克，在特斯拉HW3.0上通過(guò)減少傳感器的方式降本，進(jìn)入主價(jià)格帶市場(chǎng)，擴(kuò)大智駕使用量，收集大量數(shù)據(jù)不斷完善智駕系統(tǒng)算法。

小鵬汽車(chē)也堅(jiān)定加入了純視覺(jué)的陣營(yíng)，其XNGP智駕系統(tǒng)下放至主價(jià)格線，小鵬P7+以及MONA M03車(chē)型的智駕方案都沒(méi)有激光雷達(dá)，小鵬MO3更是定價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)，進(jìn)軍中低端市場(chǎng)。

而對(duì)華為而言，則是純視覺(jué)與多傳感“我全都要”。深藍(lán)SO7搭載的華為乾崑ADS SE，全車(chē)共10個(gè)高清攝像頭、12個(gè)毫米波雷達(dá)，不含激光雷達(dá)，官方定價(jià)為一次性購(gòu)買(mǎi)5000元。而ADS 3.0的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)融合了攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和導(dǎo)航地圖，官方定價(jià)則是36000元。

從市場(chǎng)戰(zhàn)略上看，華為ADS 3.0使用激光雷達(dá)繼續(xù)向中高端車(chē)型發(fā)力，乾崑ADS SE作為平價(jià)版的純視覺(jué)智駕方案，則負(fù)責(zé)繼續(xù)下探價(jià)格。也就是說(shuō)，不含激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)降本的最直接手段。

▲來(lái)源/華為智能汽車(chē)解決方案

但不論是純視覺(jué)還是多傳感融合方案，在智駕技術(shù)不斷升級(jí)的當(dāng)下，整車(chē)的傳感器都呈增加的趨勢(shì)。拿純視覺(jué)方案來(lái)說(shuō)，雖然減少了激光雷達(dá)的使用，但卻高度依賴攝像頭。比如極氪001搭載了15顆攝像頭;2025款比亞迪宋L EV配備了11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)。

這對(duì)連接器行業(yè)來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇。

而由于智能駕駛系統(tǒng)必須高效地整合毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、網(wǎng)關(guān)、GPS和5G通信等技術(shù)，高速連接器需要具備更高的數(shù)據(jù)傳輸速率、更好的信號(hào)完整性、更強(qiáng)的電磁兼容性。

應(yīng)用于智駕場(chǎng)景的高速連接器主要有Fakra連接器、Mini-Fakra連接器、HSD連接器、以太網(wǎng)連接器。

? Fakra連接器廣泛應(yīng)用于無(wú)線傳輸和傳感器連接，滿足GPS、收音機(jī)等車(chē)載RF場(chǎng)景應(yīng)用。

? Mini-Fakra連接器則有著最高達(dá)20Gbps的傳輸率、0-15GHz的傳輸頻率，體積輕便，主要應(yīng)用于高分辨率顯示器、攝像機(jī)、雷達(dá)等器件上。

? HSD連接器適用于低壓差分信號(hào)傳輸，例如USB連接、LVDS攝像頭、數(shù)字信息電子設(shè)備等。

? 以太網(wǎng)連接器專為高速數(shù)據(jù)傳輸和大容量信息交換設(shè)計(jì)，支持車(chē)輛內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)之間的通信，是車(chē)內(nèi)通信主干網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

羅森伯格的FAKRA連接器、HFM?連接器、RMC連接器、H-MTD?系列連接器均應(yīng)用于車(chē)身攝像頭的連接。其中H-MTD?系列連接器擁有20GHz傳輸頻率以及56Gbps的傳輸速率，抗電磁干擾力強(qiáng)，連接器產(chǎn)品滿足ADAS和自動(dòng)駕駛的需求。

泰科的GEMnet萬(wàn)兆差分連接器系統(tǒng)可支持雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器的連接，傳輸延遲幾乎為零，兼容千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，連接器產(chǎn)品確保了最遠(yuǎn)15米的數(shù)據(jù)傳輸效率和可靠性。

03 | 高速連接器在智能化競(jìng)演中有何機(jī)遇?

中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，今年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì) 3832 億元。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷提升，汽車(chē)內(nèi)部數(shù)據(jù)量的爆炸性增長(zhǎng)正催生對(duì)先進(jìn)數(shù)據(jù)傳輸組件的迫切需求，高速連接器將迎來(lái)爆發(fā)性的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

Big-Bit產(chǎn)業(yè)研究室調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)中使用的車(chē)載高速與低壓連接器價(jià)值量約1000元，而隨著智能駕駛技術(shù)的不斷突破以及端到端技術(shù)的落地量產(chǎn)，車(chē)用傳感器不斷增加，高速連接器價(jià)值量有望提升。

目前我國(guó)高速連接器市場(chǎng)格局仍然以泰科、安費(fèi)諾、羅森伯格、安波福、JAE等國(guó)外連接器廠商為主。但在我國(guó)汽車(chē)智能化進(jìn)程的不斷演進(jìn)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛投身于自動(dòng)駕駛的角逐賽中，國(guó)內(nèi)連接器廠商很好地抓住了這個(gè)實(shí)現(xiàn)高速連接器國(guó)產(chǎn)化替代的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，立訊精密是華為智界S7的供應(yīng)商，其與華為申請(qǐng)了“汽車(chē)高速連接器組件”專利獲授權(quán)，適用于高數(shù)據(jù)傳輸速率和穩(wěn)定性的應(yīng)用場(chǎng)景中；電連技術(shù)與華為合作，為問(wèn)界M5、7和9供應(yīng)Fakra連接器、Mini-Fakra連接器、HSD連接器和以太網(wǎng)連接器；維峰電子為比亞迪、上汽、長(zhǎng)安等頭部車(chē)企提供車(chē)載連接器；精益達(dá)提供滿足于本田、傳祺、比亞迪等車(chē)型的Mini-Fakra連接器、HMTD車(chē)載高速連接器等。

除此之外，意華股份、中航光電等連接器企業(yè)也不斷加大對(duì)通信類(lèi)射頻連接器的研發(fā)力度與市場(chǎng)布局。

2024年，不可謂不是智駕元年。在各大車(chē)企紛紛下場(chǎng)布局自動(dòng)駕駛賽道的浪潮下，我們期待連接器廠商乘著這股東風(fēng)，抓住機(jī)遇及時(shí)布局，早日實(shí)現(xiàn)高速連接器國(guó)產(chǎn)化替代。

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審核編輯 黃宇