汽車工業迅速發展的今天，車載信息娛樂系統（下文統稱為“車機系統”）也因消費者的需求日漸集成化、復雜化，這對車機供電系統提出了更嚴峻的挑戰。

特別是和 12V 蓄電池直接連接的一級電源（1st Power），不僅需要承受惡劣的輸入工況，如拋負載（Load Dump）和冷啟動（Cold Crank），還需要強大的輸出調節能力，如線性調節（Line Regulation）和負載調節（Load Regulation）。

但各位工程師朋友不用擔心，今天我們就給大家帶來一款緊湊小巧的車機系統一級電源MPQ4323，不僅能在上述參數有優異表現，還有一些你意想不到的精彩表現哦~

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MPQ4323的典型參數與應用場景

① MPQ4323 的典型參數

?支持寬電壓輸入：3.3V-36V

?拋負載（Load Dump）：42V

?冷啟動（Cold Crank）：最低至3.1V

?持續電流輸出：3A

?關斷電流：1uA

?待機電流：20uA

?AAM（輕載高效模式）

?支持展頻（Frequency Spread Spectrum）

?開關頻率可選擇：350kHz-2.5MHz

?QFN-12(2*3/3*4) 封裝，對稱兩個 Vin 引腳，可以對稱放置輸入電容。在兩個輸入回路電流減半的情況下，對稱抵消高頻電流環路的磁場能量，對各位工程師朋友優化 EMI 很有幫助。

?AEC-Q100 Grade 1 認證

圖注：小巧的2*3/3*4mm封裝可選，對稱Vin引腳方便布局

② MPQ4323 的典型應用場景

?車機娛樂系統

?汽車儀表盤

?高級自動駕駛輔助系統

?工業電源系統

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集成展頻功能，降低EMI峰值噪音

車載無線通信的迅猛發展造成電磁環境的復雜化，為使汽車電子/電氣零部件正常工作，EMC 標準 CISPR25 規定了從 150KHz 到 1GHz 頻段汽車無線電騷擾限值，要求了各類 IC 在各個測試頻段下峰值傳導干擾、平均干擾傳導、平均輻射和峰值輻射四類電磁干擾限制值。

作為汽車電子零部件中的干擾源，開關電源的輻射/傳導也需要符合 CISPR25 標準。MPQ4323集成了展頻功能（Frequency Spread Spectrum），通過一個步長 128，15kHz 頻率的調制模塊，可以將開關頻率調制為原本的 90%-110%，可降低在開關頻率及其諧波頻率點處的發射功率，大大降低 EMI 峰值噪音。

下圖展示了MPQ4323在不同頻段下峰值傳導干擾、平均干擾傳導、平均輻射和峰值輻射四類電磁傳導表現。

圖注：VIN=12V, VOUT=5V, FSW=2.2MHz, 150KHz-108MHz, MPQ4323峰值傳導功率和平均傳導功率

圖注：VIN=12V, VOUT=5V, FSW=2.2MHz, 30MHz-1GHz, MPQ4323水平峰值輻射功率和平均輻射功率

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優秀的高效率表現

MPQ4323集成了 70mΩ 的 HS-FET 和 50mΩ 的 LS-FET，并在輕載時使用 AAM（Advanced Asynchronous Modulation）輕載高效模式，這使得MPQ4323在不同的負載模式下均有良好的效率。

圖注：VIN =12V, VOUT =5V, FSW =2.2MHz, IOUT =1.5A, 10min發熱情況

圖注：VIN =12V, VOUT =5V, FSW =2.2MHz, IOUT =3A, 10min發熱情況

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冷啟動 & 拋負載簡介

① 冷啟動（Cold Crank）

為模擬某一時刻同一蓄電池下的其余負載啟動造成的電壓跌落并恢復的過程，或者在寒冷天氣下啟動蓄電池的電壓跌落，車規 IC 在 Cold Crank 過程中，不能出現宕機行為。在此期間，電池電壓可能會下降至 3V 左右，再上升至 6V，最后恢復 12V。

詳細測試標準參見 ISO 21848-2005 & ISO 16750-2:2010

② 拋負載（Load Dump）

為模擬某一時刻可能發生蓄電池在正常充電時，斷開蓄電池和發電機的連接而導致交流發電機感性線圈產生電壓尖峰的過程，該過程會使得直接連接發電機的用電設備受到持續一定時間的沖擊。分交流發電機輸出是否帶有鉗位電路兩種。

詳細測試標準參見 ISO 16750-2:2010

審核編輯 黃宇