成立于1958年的羅姆(ROHM)半導體在行業深耕多年，產品包括LSI、大功率器件以及復合功能器件，其“一條龍的戰略體系”被羅姆半導體(上海)有限公司董事長藤村雷太視作自身與競爭對手最大的差異化優勢所在。“羅姆的生產特色是垂直整合制造，為了保證產品品質和供貨交期，從原材料采購、到生產制造、再到最后的封裝檢測，全部都由我們自己提供。”他說。

羅姆半導體(上海)有限公司董事長藤村雷太重新規劃汽車戰略2004年，消費類家電市場占羅姆總體業務的84%，車載與工業設備市場只占16%。但隨著消費電子市場發展走向飽和，羅姆的重點市場也逐漸從消費類轉向車載與工業設備市場。羅姆半導體車載戰略部車身及傳動系統課課長坂井善治提供的數據顯示，到2020年，羅姆車載與工業設備業務所占比例將達到50%，其中車載業務占35%。

眾所周知，汽車市場正以“環境”“安全”“舒適”為關鍵詞發生著巨大的變化。需要提早掌握由環保標準、安全標準、市場要求所衍生的技術趨勢，考慮“汽車的未來”。由此，進行將來所需的“半導體”和“電子零部件”的商品企劃，并實現商品化。

車載信息娛樂、ADAS、車身控制模塊和面向xEV的動力傳動將成為未來羅姆重點關注的四大領域。具體而言：

- 在車載信息娛樂領域，隨著車載液晶顯示屏尺寸越來越大，數量越來越多，羅姆將重點提供LCD面板用芯片組參考電源、高清晰度音頻IC，并與英特爾、瑞薩電子等SoC制造商共同開發CPU/參考電源IC。此外，考慮到液晶儀表和電子后視鏡等液晶顯示的需求增加，羅姆可以提供支持功能安全的芯片組，以確保液晶圖像無法顯示時提供基本的安全指示信息。

- 在ADAS領域，為了適應傳感器數量增多、體積縮小的趨勢，將重點提供聲吶用信號處理IC、照相機用電源IC、毫米波雷達用電源IC和傳感器用MOSFET。

- 在車身控制模塊領域，預計汽車的大燈未來會全部使用LED燈源，羅姆可以提供LED車燈交互系統通用產品、多功能LED控制器IC+IPD、車內通信IC。

- 在動力傳動領域，隨著電動化的發展，一些功率元器件的數量會大增，絕緣柵極驅動器、SiC元器件、IGBT和分流電阻將是羅姆關注的重點。不久前，針對輕度混合動力汽車作為搭載48V電源系統，ROHM還開發出搭載獨有超高速脈沖控制技術“Nano Pulse Control”的可始終對應2MHz工作的業界最高降壓比(輸入60V:輸出2.5V=24:1)電源IC“BD9V100MUF-C”。只要將該產品搭載到48V電源系統，即可僅以“1枚電源IC”實現從電源系統到ECU的電壓轉換。SiC產學研一體化研究一代器件決定一代電力電子技術。作為世界第二堅硬材料，SiC的擊穿電壓高達1700V，高熱性是硅的5倍，內阻更低。由于SiC在高電壓和大電流方面的良好性能，未來SiC會連同柵極驅動器一起成為電動汽車和混動汽車大功率電路的解決方案，以及所有其他需要電源控制和切換領域的解決方案。ROHM是目前唯一能夠同時實現硅錠生產、晶圓工藝到最終組裝的一體化流程的SiC供應商。從2010年4月批量生產SiC-SBD，同年12月批量生產SiC-DMOS，2012年3月批量生產全SiC模塊，2016年6月批量生產SiC Trench-MOS。“ROHM在全球率先實現SiC-MOSFET和全SiC功率模塊的量產”，ROHM半導體(上海)有限公司設計中心高級經理水原德健說，“我們利用獨有的工藝技術和模擬設計技術開發而成的絕緣柵極驅動器，是用來最大限度地發揮SiC元器件性能所不可或缺的存在。不僅如此，加上分流電阻等的SiC功率解決方案，不僅可實現逆變器等電動汽車動力傳動系統的節能和小型輕量化，甚至還可實現系統優化。”

“從硅到SiC，材料發生了巨大的變化，器件得到明顯的改進，裝置性能得到明顯的提高，這是一個不同等級的進步。但是裝置仍然沒有發揮它的潛力，因為其它器件跟不上。我們現在還在繼續往前走，一定要跟廠商配合起來把整體水平提高，以后不管在電動汽車、無線充電、驅動上，還是路由器上都有非常大的改進。” 清華大學電機系教授趙爭鳴在與羅姆的合作情況時表示。他同時分享了和羅姆的合作研發成果。“在2008年，我們把SiC的JFET用在電力轉動中，做了一些模型和驅動；2012年、2013年，我們把SiC二極管用在光伏逆變器中。我們和羅姆在SiC材料的研究應用方向包括無線充電和電能路由器，其中無線充電已經做到了第五代，30KW，60KW和120KW等大功率應用已經開始測測試；電能路由器是對電能進行路由，光伏、蓄電池、充電全部由這個路由器接在一起，其中用到了羅姆的元器件。”

清華大學電機系教授趙爭鳴