在看文章之前，首先明確兩個概念：

1. 智能網聯汽車是指：能接入互聯網，擁有多個傳感器，能夠收發信號、感知周圍物理環境，并與其他車輛或實體互動的車輛。

2.自動駕駛汽車是指：無需駕駛員操作自行駕駛的車輛，降低交通成本，提升便利性和安全性(多數情況下如此)。

目前我們所說的預測主要是針對智能網聯汽車，包括大量技術與服務。我們將未來這些技術和服務分為三類：

? 消費者服務。消費者服務包括基于互聯網和云端的數字化服務，有助于提升駕駛體驗。其中包括一般互聯網服務，如娛樂、電商、社交平臺和健康(原本在車外開展的活動)，這些服務在未來可能依然由當前的服務供應商提供。其他為“智能出行服務”，專門針對汽車出行，很可能與汽車捆綁，包括拼車、汽車共享和導航相關服務(如找到最近的酒店并預訂房間)。生產銷售品牌汽車的諸多領先車企在這些領域投入了大量的資金開展創新和并購活動。但將來，車企除了作為必要的車內互聯服務和屏幕供應商之外還將扮演什么樣的角色，目前尚不得而知。

? 智能網聯汽車服務套餐。智能網聯汽車利用先進的技術提升汽車的操控，捆綁銷售給商用和零售買家。目前，大部分設備都內置在汽車中，一次付費即可永久享受服務，但將來也可能采用訂購服務的形式（這與創來科技ADAS創始人陳茂想法一致），ADAS輔助駕駛成為一種服務，按月收費。然而最終，智能網聯技術將成為汽車的標配。例如目前的安全套餐包括自動剎車系統、防撞系統、緊急援助等，但隨著技術的不斷成熟，安全套餐將越來越成為自動駕駛套餐的一部分，因為安全套餐有助于逐步實現自動駕駛。智能網聯汽車的產品和服務還包括車輛管理服務，如燃油高效駕駛、遠程維護、行駛日志等。

? 供應側技術。供應側技術是將汽車與外部世界相連的基礎，并確保消費者服務和智能網聯汽車技術的順利開展。過去，供應側技術都由傳統供應商提供，未來將由新技術公司提供，或者當車企能迅速實現縱向一體化時就能擁有供應側技術(但是一體化難度很大)。供應側技術包括高級輔助駕駛系統(后文簡稱為ADAS)、人機交互界面(后文簡稱為 HMI)、信息支持和提供智能網聯技術、計算和云服務的輔助服務。