隨著武器測(cè)試技術(shù)的進(jìn)步、傳統(tǒng)的測(cè)速技術(shù)，如靶圈測(cè)試、天幕靶測(cè)試等方法因測(cè)試過(guò)程 繁瑣，精度較差，已不能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)戰(zhàn)地測(cè)試的需要。而毫米波測(cè)速雷達(dá)將毫米波技術(shù)成功應(yīng)用于火炮或槍的內(nèi)、外彈道參數(shù)的測(cè)試。毫米波測(cè)速雷達(dá)較現(xiàn)有各種測(cè)速雷達(dá)具有體積小、重量輕，在應(yīng)用于內(nèi)、外彈道的測(cè)試中工作可靠、測(cè)試簡(jiǎn)便、快速、精確、操作使用方便等特點(diǎn);火炮初速值的測(cè)定還可用于對(duì)火炮初速的預(yù)測(cè)，對(duì)提高火炮的射擊精度具有重要的意義。

大多數(shù)商用雷達(dá)系統(tǒng)，特別是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 中的雷達(dá)系統(tǒng)，均基于鍺硅(SiGe)技術(shù)。目前的高端車(chē)輛都有一個(gè)多芯片SiGe雷達(dá)系統(tǒng)。雖然基于SiGe技術(shù)的77GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)滿(mǎn)足自適應(yīng)巡航控制時(shí)的高速度要求，但它們體積過(guò)大、過(guò)于笨重，占用了大量電路板空間。

隨著車(chē)輛中雷達(dá)傳感器數(shù)量的不斷攀升，目前車(chē)輛中至少有10個(gè)雷達(dá)傳感器（前置、后置和車(chē)角），空間上的限制就要求每個(gè)傳感器必須體積更小、功耗更低，并且性?xún)r(jià)比更高。某些正處于開(kāi)發(fā)階段的現(xiàn)有雷達(dá)系統(tǒng)將促使發(fā)射器、接收器、時(shí)鐘和基帶功能集成在一個(gè)單芯片內(nèi)，而這將把前端芯片的數(shù)量從4個(gè)減少到1個(gè)，不過(guò)這只適用于雷達(dá)前端。

通過(guò)充分利用互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)技術(shù)，并將嵌入式微控制器 (MCU)和數(shù)字信號(hào)處理(DSP)以及智能雷達(dá)前端集成在內(nèi)。前端具有處理功能將盡可能降低雷達(dá)系統(tǒng)尺寸、功率、外形尺寸和成本，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛內(nèi)多個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的安裝。

CMOS技術(shù)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)包括更高的晶體管密度和更低功率。CMOS內(nèi)的數(shù)字縮放降低了功率，縮小了尺寸，并且提高了每個(gè)節(jié)點(diǎn)的性能。在數(shù)字晶體管改進(jìn)的推動(dòng)下，CMOS的速度不斷提高，現(xiàn)已足以滿(mǎn)足79GHz ADAS應(yīng)用的需要了。
79GHz波段提供4GHz帶寬，這對(duì)更高范圍的分辨率至關(guān)重要。未來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)還將需要對(duì)短距離的支持，將更佳的角分辨率轉(zhuǎn)化為雷達(dá)系統(tǒng)內(nèi)的更多天線。

由CMOS實(shí)現(xiàn)的單芯片集成

一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)范圍取決于接收器噪底，以及在保險(xiǎn)杠反射所導(dǎo)致的自干擾下的耐受能力。而這在很大程度上取決于架構(gòu)和系統(tǒng)能力，這樣就使一個(gè)CMOS系統(tǒng)——具有更寬的中頻(IF)帶寬、更多信道和精確的低噪聲線性閉環(huán)調(diào)頻信號(hào)生成——對(duì)于特定的雷達(dá)應(yīng)用具有出色的系統(tǒng)級(jí)性能。

CMOS技術(shù)改變了毫米波傳感器的設(shè)計(jì)，并嵌入更高的智能化和功能性。CMOS技術(shù)已經(jīng)能夠提供高性能、低功率毫米波傳感器產(chǎn)品組合，涵蓋了從高性能雷達(dá)前端到單芯片雷達(dá)的整個(gè)范圍。