安科瑞 程瑜 187 0211 2087

摘要：新能源汽車具有廣闊的發展前景，然而在推廣和使用過程中存在一些安全隱患，其中較為突出的是火災問題。因此，通過分析新能源汽車火災的主要原因和特點，提出針對性的應對策略與防范對策，包括加強電池安全性能的研發、優化電控系統等。措施的實施有助于減少新能源汽車火災的發生，保護人民生命財產安全，促進新能源汽車行業的健康發展。

關鍵詞：新能源汽車；火災；原因

1 新能源汽車的相關概述

1.1新能源汽車的概念

新能源汽車采用非傳統車載動力系統，主要或完全依賴非傳統車用燃料提供動力。它結合了車輛控制和驅動技術，展現出技術原理、創新技術和結構。當前市面上的新能源汽車種類十分可觀，不管是插電式混合動力汽車，還是純電動汽車都銷量很好，此外，燃料電池汽車、混合動力電動汽車以及生物燃燒汽車等也頗受用戶的喜愛。隨著石油資源日趨枯竭以及傳統汽車工業對環境造成的危害越發嚴重，新能源汽車逐漸成為主流，新能源汽車的產生也在逐漸擴大。目前，我國現代化科技的發展趨勢更加強調人性化和可持續發展，對新能源的重視程度也越來越高，基于此，新能源汽車擁有著無限廣闊的發展潛力和市場前景。新能源汽車行業的發展逐步改變了當前汽車產業生態，促使整個產業生態向更好的方向不斷發展。其中，我國在汽車動力電池方面加大了創新力度，目前的新能源汽車已經可以由多種不同類型、不同特征的動力電池作為動力源，常見的動力電池包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，性能良好。

1.2新能源汽車行業樹立正確安全理念的必要性

新能源汽車行業迎來了良好的發展契機，與此同時，由新能源汽車引發的火災事故數量也在持續增加。為了能夠讓新能源汽車行業實現可持續發展，首先要重新認識新能源汽車，以較高的理念去看待其安全問題，嚴格樹立安全觀念。新能源產業作為一種新興產業，如今發展勢頭迅猛，大眾在關注其產銷量的同時對質量也會格外關注。此外，相較于傳統的燃油車，新能源汽車出現的時間較短，其生產技術、應用技術等都有較大的發展空間，需要改進和存在安全隱患的地方也較多，如果用戶在駕駛過程中存在不恰當之處，很容易引發各類事故。因此，社會大眾要更加關注新能源汽車的安全問題，樹立正確駕駛及使用觀念，充分認識到安全性能在新能源汽車產業發展中的重要性。另外，新能源汽車產業的發展，要增強安全發展意識。產量、銷量是新能源產業發展的重要部分，而安全性也是發展的重要部分，安全問題甚至關系到該產業能否實現可持續發展。新能源汽車從業者要充分意識到安全的重要性，才能有效避免產業停滯不前的情況。

2 新能源汽車火災特點分析

2.1火災撲救難度較大

若新能源汽車發生火災或者嚴重的撞擊事故，其內部的動力電池會出現不同程度的損傷、變形，變形后的電池會因泄漏電池液體而引起著火甚至是爆炸，導電介質也會給司機或乘客帶來很多威脅，常會引起人員觸電。純電動汽車使用鋰離子電池提供動力，但是這種電池很容易引發觸電，一旦鋰電池同空氣相接觸，便會因發生劇烈氧化反應而導致爆炸事故的出現，這種情況會更加危險，也會增加救援和處理難度。

2.2需要較長滅火時間

相比于其他類型的電動汽車，純電動汽車內部的裝置更多且分布著更復雜的線路，大部分裝置屬于易燃物，一旦發生火災，如果沒有采取措施任由其自由燃燒，那么火焰會持續燃燒1.5h左右，溫度可以達到近1000℃。若汽車的車身或車頭著火，會因火勢得不到控制而蔓延至整個車身，火勢較大的情況下，使用普通滅火器已經效果不大，汽車內部的座椅和護欄等部件也會阻礙救火，因此很難直接將起火點快速撲滅，滅火任務不僅難度大，而且耗費的時間也會更長。

2.3容易造成人員傷亡與財產損失

相比傳統燃油汽車，新能源汽車更加環保，為人們的出行帶來了便利。但是近年來，新能源汽車火災事故時有發生，造成了一定的人員傷亡。與燃油汽車不同，新能源汽車的電池燃燒速度更快，燃燒時會產生大量有毒氣體，且在發生火災后，車門會難以打開，這對車內人員的逃脫帶來阻礙。如果車內駕駛員和乘客已經受傷，那么逃離和救援難度更大。電動車的動力源來自電池，當汽車燃燒后，汽車功能無法正常使用，這在很大程度上影響到了車內人員的逃生，對車內及周圍人員的生命安全造成威脅，如果人員無法逃脫，很容易發生傷亡。尤其是純電動汽車，一旦發生火災鋰電池將無法再使用，整輛車可能會迅速燃燒甚至發生爆炸，此時不僅汽車會受到較大損失，周圍物體也會受到影響。

3 電動汽車火災統計分析

本文參考了《中國消防年鑒》等重要資料，對發生在2011年至2020年間的典型電動汽車火災事故進行了詳細統計。統計所得的結果有助于相關人員獲知事故發生的規律和特征，有助于消防人員采取有針對性的滅火措施，這些策略能夠為減少此類事故的發生和降低其危害提供參考。

3.1事故發生原因統計分析

短路和電器故障是新能源汽車發生火災的主要原因，這些原因導致的火災事故占據了總數的80%。新能源汽車內的電池一旦出現故障，電池內部溫度會在短時間內急劇升高，沖破電池外殼，而新能源汽車內部大部分裝置和管線都屬于可燃物，一旦接觸到火焰就會在短短幾秒鐘內迅速燃燒、蔓延。而電池過充導致新能源汽車發生火災的原因占比約為15%。人們不規范的充電習慣是造成電池過充的主要原因，很多人為了方便通常會選擇在夜間充電，而充電時間通常為一整晚，這種行為為發生火災埋下了隱患。且充電過程基本上屬于無人監管的狀態，一旦發生火災，很難及時發現及撲滅。另外，自燃、改裝、人為縱火等其他行為也是引發新能源汽車火災的原因。

3.2火災發生時間段分析

相關數據顯示，新能源汽車火災的高發時段主要集中在凌晨0點至早上6點，這個時段的火災占比達到了79%。如前所述，電池過充問題很常見，也易引發火災，過充大多是由于居民充電習慣不好。部分人習慣在夜間充電，時間基本上在夜間10點之后，人們在睡眠中警惕性較低，無法及時關注到充電異常情況。因此，夜間、凌晨是新能源汽車發生火災事故的高發時段,此時段內的危險很難及時被人發現，這就導致電池在燃燒后無法及時被撲滅，而人們發現火災時火勢已經蔓延開，甚至會影響到周圍建筑，造成人員傷亡和財產損失。而晚間6點到深夜12點這段時間內火災數量占比為13%,這個時間段是大部分人的下班時間，人們通常會選擇下班到家后直接進行充電。由于這個時間段內仍有大部分人處于活動狀態，因此此時段發生火災的概率會低于凌晨。在早上6點至中午12點、中午12點至晚上6點這兩個時間段內的火災概率相對較低，分別為6%和2%,此時段內是新能源汽車使用頻率較高的時間，且又處于白天，人員活動情況也比較頻繁，所以火情更容易被發現和處理，火災引發的傷亡情況和財產損失也相對少一些。

3.3火災發生季節分析

新能源汽車火災的發生頻率在不同季節中存在差異。從數據來看，秋季和冬季是新能源汽車火災的高發期，占比分別為36%和26%。相比之下，夏季和春季的火災發生頻率較低，占比分別為25%和13%。這不僅與電池性能有關，也與氣溫和空氣濕度等因素有關。人們常說“天干物燥，小心火燭”這句話，可見干燥的天氣更容易發生火災。再加上秋冬季節氣溫較低，對汽車電池性能造成一定影響，此時若電池過充，易發生電池短路和泄漏的情況，進而引發火災。而夏季和春季雖然溫度較高，但是這個季節內雨水較多，空氣也更加濕潤，不易引發火災。

4 引發新能源汽車火災的主要原因

4.1汽車電池功能及相關技術不夠完善

我國新能源汽車的相關技術正處于發展階段，相關設備的研發并不完善，尤其是電池相關的技術研發。目前國內新能源汽車的電池普遍存在升溫過高、在超過一定溫度后就會燃燒的問題，而電池一旦燃燒，很容易引發較大的火災。雖然燃油車自燃的現象并不少見，但新能源汽車的火災更難被撲滅。從各類新能源汽車火災事故案例中可以發現，新能源汽車發生火災的比例是低于傳統燃油車的，但是傳統燃油車的保有量卻明顯高于新能源汽車。這是因為新能源汽車主要起火點在于電池部分，電池功能問題會引發火災，且電池一旦報廢，汽車整體的損失就會更大。汽車電池成為引發火災的“元兇”,成為“元兇”的原因是電池常出現短路、電池液體泄漏以及電池連接不合理等問題，電池處在接觸不良狀態。此外，如前文所述，電池過充和過度放電也是引發火災的重要原因。

4.2新能源汽車產業發展質量以及相關技術有待提升

目前，我國新能源汽車行業的發展速度非?？欤宫F出廣闊的發展前景。由于起步時間相對較晚，相關技術尚未完全成熟，整個產業的發展質量和相關技術仍有待提高，許多問題仍待解決。從當前新能源產品的技術研發情況和應用情況來看，新能源汽車的相關技術與傳統的燃油車的相關技術仍有較大差距。

4.3大眾普遍缺乏足夠的安全防范意識

新能源汽車屬于全新的領域，所運用的技術和理念也較為新穎，相關部門、企業乃至群眾都較為缺乏安全防范意識和防火意識，同時也缺乏科學有效、完善合理的安全管理制度。新能源汽車的安全問題尤其是電池充電這部分，相關部門和企業并沒有對此進行規劃和總結，充電基礎設施并不完善，數量也相對較少，相關部門對這方面的管理不夠深入，群眾安全意識比較淡薄。很多用戶由于缺乏相關知識和安全意識，容易進行違規操作。同時，用戶對檢修和保養等方面的了解不足，無法及時發現汽車存在的問題，這也為火災的發生埋下了隱患。

5 新能源汽車火災問題防范對策

5.1不斷優化和改進電池材料及相關技術

電池的穩定性高，能夠在很大程度上避免新能源汽車火災事故的發生，而優化和改進電池材料及相關技術能夠有效提高電池的穩定性。一，在生產新能源汽車時，首要任務是確保汽車配備符合標準、性能穩定且高效的電池。這不僅是為了保障安全，也是為了賦予車輛更高的質量、更穩定的性能。二，保障車輛內部的電控系統處在平穩運行狀態。使電池保持在合理工作環境中，電池使用良好的情況下不易出現火災。因此相關人員要優化電池，不僅要保證產品的質量和安全，還要提高其實用性。這樣，優化后的電池才能投入實際使用。三，在優化和改進新能源電池的過程中，還要優化和規范電池的使用方式，具體來說就是要盡可能統一電池的使用方式和充電方式，這樣才能讓電池使用更加規范，減少火災的發生。四，電池技術要根據不同類型新能源汽車的實際需要采取相應的火災防護措施，如電池冷卻、電池隔熱、室息措施等。在所有類型的電池中，鋰離子電池熱失控相對更加嚴重，一旦鋰電池發生燃燒，很難對其撲滅，鋰電池通常只有自行燃燒完畢后才能熄滅火焰，但是在鋰電池出現熱失控的初期階段采取有效的預警措施和防護手段，及時控制熱失控傳播，就能夠有效避免電池燃燒。

5.2熟練掌握電池滅火方法以及加強火災處置工作

當新能源汽車發生火災后，需要在場能夠正常活動的人員在及時啟動緊急處理工作，采取相應的處理措施，并及時撥打119。首先，消防救援隊伍要及時緊急召集充足的人員，調集相應的裝備趕往火災現場開展救援。新能源汽車電源一旦起火，很難在燃燒過程中撲滅火焰。因此，相關人員要立即斷開車輛電源，并將車輛鑰匙放置在距離車輛較遠的位置，或者將其放入信號屏蔽袋中，避免車輛再次啟動。其次，參與火災救援的人員要加強個人防護措施，確保在救火過程中佩戴絕緣手套，以防止因故障產生的電擊。另外，在滅火過程中還需要注意預防高溫毒氣。新能源汽車與傳統燃油汽車的區別是動力源不同，新能源汽車的動力來源是電。在火災發生時，傳統燃油汽車所使用的汽油燃燒溫度只有500℃,而新能源汽車的電池起火后溫度高達1000℃,新能源汽車除了火災溫度過高，可能會伴有漏電危險外，電池還會因燃燒釋放氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體。如果消防員未佩戴空氣呼吸器、專業面罩等防護用具，就會吸入有毒氣體，進而威脅到健康和安全。因此，消防人員及其他滅火人員要佩戴好能夠正常使用的呼吸器，并選擇相應的滅火劑。要準確判斷火災火勢。目前市場上的大部分新能源汽車所配備的電池是鋰離子電池，并且大部分汽車品牌也會在為用戶提供的應急救援手冊標注出滅火方法。通常情況下，鋰電池一旦燃燒很難被撲滅，并且燃燒時間較長，可達24h。在電池燃燒的時間內，電池內部一直會處于高溫狀態，因此在滅火過程中，電池不再產生煙霧后1h內仍然要對其進行監控，否則很容易出現復燃的情況。

5.3做好火災現場清理工作

進行新能源汽車火災現場清理工作的主要目的在于防止再次發生意外傷害，因此在開展工作過程中要時刻保持謹慎、細致的狀態，切忌麻痹大意，一旦發生二次傷害，后果不堪設想。開展火災現場清理工作，首先要將涉事車輛的溫度降至安全范圍，之后再將車輛現場移交給車主或相關部門。在移交過程中，工作人員要提醒車主或相關部門采取正確的運轉方法或處理方法，避免出現二次傷害。其次，工作人員在引導現場人員進行撤離的過程中，要認真清點人數，并整理好火災處理設備和器材，并將現場垃圾清理干凈。工作人員要認真檢查事故現場，防止遺漏事故現場物品，避免因事故現場物品丟失而導致無法查清事故原因的情況。工作人員在車輛移交工作結束后還要協助相關部門和相關人員探查事故原因。

5.4相關部門要加大管理力度

相關部門要加強對新能源汽車的管理，才能有效減少火災事故的發生。

首先，相關管理部門要對新能源汽車的鋰電池生產出臺更加嚴格、有效的安全標準和生產規范，確保新能源汽車在制定好的安全生產標準的指導下擁有更好的質量，還要進一步細化完善相關生產標準，同時要加強對新能源汽車的全過程管理，從生產到投入使用再到報廢停用的整個過程，都要依照標準進行安全管理。相關部門還要出臺更加具體的法律法規，從企業到消費者再到執法部門全部做到有法可依，從法律角度有力規范新能源汽車的生產和使用。

其次，消防部門是處理和解決新能源汽車火災的主要部門，因此，消防部門要針對新能源汽車火災制定具有針對性的滅火方案。與傳統燃油汽車相比，新能源汽車引發的火災具有更大的危險性，同時危害更大，因此滅火救援行動要更具針對性和科學性。

救援方案要注意以下幾方面：①了解火災情況，有效規避風險；②快速疏散人群，防止高溫毒氣傷害到無保護人員；③在滅火過程中，要科學選擇滅火劑，確保其能夠有效撲滅火災，并防止火災復燃和產生毒氣；④火災撲滅后，要做好善后工作，清理現場并調查火災原因。要及時總結事故教訓和滅火經驗，這些都會成為相關人員在進行后續滅火工作時的重要參考依據。

6 安科瑞汽車充電樁運營管理平臺

充電運營管理平臺是基于物聯網和大數據技術的充電設施管理系統，可以實現對充電樁的監控、調度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數據，方便后續的調度和管理。通過智能監控設備，對充電樁的功率、電壓、電流等參數進行實時監控，及時發現和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網造成過大的負荷。

6.1 功能介紹

6.1.1 充電服務

充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結算，導航等。

6.1.2 首頁總覽

總覽當日、當月開戶數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時長，累計的開戶數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時長，以及相應的環比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導航、本月充電統計。

6.1.3 交易結算

充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關報表。

6.1.4 故障管理

故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認、故障分析等管理項，為用戶管理故障和查詢提供方便。

6.1.5 統計分析

統計分析支持運營趨勢分析、收益統計，方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營態勢。

6.1.6 運營報告

按用戶周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。

6.1.7 APP、小程序移動端支持

通過模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢可用的電樁和電站等詳細信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進行充電。

6.1.8 資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監測，充電樁異常交易監測。

6.2 產品選型

名稱	型號	圖例	功能
交流充電樁	AEV-AC007D系列		● 急停保護 ● 漏電保護（選配） ● 防雷保護 ● 過熱保護 ● 接地保護 ● 短路保護 ● 過載保護 ● 過壓保護 ● 浪涌保護 ● 欠壓保護
	AEV200-AC007D系列
互聯網版本 汽車充電樁	AEV200系列		● 高性能STM芯片 ● 人機交互界面 ● 完善的保護功能 ● 高性能性價比 ● 智能型RS232/RS485/CAN以太網通訊 ● 無線通信功能 ● 雙槍智能輸出
國網標準化版本 汽車充電樁	AEV300系列		電網版本符合新標準，同時又符合新電網公司企業標準，滿足電網平臺接入標準

6.3 改造項目充電樁配置安裝表

表6.1 改造項目充電樁配置安裝表

7 安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當前電氣火災事故頻發而研發的一套電氣火災預警和預防管理系統。該系統是基于移動互聯網、云計算技術，通過物聯網傳感終端，將辦公建筑、學校、醫院、工廠、體育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數據，實時傳輸至安全用電管理服務器，為用戶提供不間斷的數據跟蹤、統計分析和安全監管。平臺將發現的各種安全隱患信息及時告警提醒，并推送給相關人員，以便及早發現和消除隱患，真正做到防患于未然。

7.1功能介紹

7.1.1實時監測

可查看設備的狀態、實時數據、歷史數據，巡檢記錄和報警信息。

7.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進行異常通知。

7.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環，跟蹤每一個隱患的工單狀態。

7.1.4遠程控制

管理人員可以遠程設定探測器的各種參數值，或者對監控設備進行分閘、合閘、復位、消音、自檢和遠程設置等操作，方便管理，同時提高工作效率。

7.1.5用戶報告

針對項目一個周期內的用電數據進行匯總，生成安全用電分析報告。

7.2產品選型

名稱	型號	圖片	功能
智慧用電 在線監測裝置	ARCM300T-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內。
	ARCM300D-Z型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液品顯示，聲光報警； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內。
	ARCM300-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內。
	ARCM300-ZD型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內。
	ARCM310-NK型		●實時監測回路剩余電流、溫度、單/三相電流、電壓、頻率、功率和電能等參量； ●具有剩余電流、超溫、過欠壓和過流等保護功能； ●帶開合閘控制功能； ●支持RS485通訊，標準Modbus-RTU協議； ●導軌式安裝； ●聲光報警，LCD液晶顯示； ●可選配4G上傳功能； ●適用于0.4kV電壓等級TN-C-S、TN-S及局部TT系統。
故障電弧 探測器	AAFD-40Z		●實時監測單相回路的故障電?。?br /> ●支持1路剩余電流、2路溫度、單相電壓、電流、功率、電能等電參量，RS485通訊，支持4G上傳方案； ●具有故障電弧、漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配46無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內，額定電流40A以內。
多回路 故障電弧	AAFD-DU型		●實時監測32路的故障電?。?br /> ●支持1路剩余電流、4路溫度檢測； ●具有故障電弧、漏電、超溫等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內。
故障電弧 傳感器	AAFD-DU-M7/M12		●具有光報警功能； ●采用二總線通訊，螺釘固定安裝； ●可檢測回路中的故障電弧； ●需與故障電弧集中顯示單元配套使用。
電氣防火 限流式保護器	ASCP200系列		●150μs內短路限流； ●支持1路剩余電流、1路溫度檢測； ●具有過載、超溫、過欠壓、漏電保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●額定電流單相40A、63A。

7.3 現場圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動汽車充電樁集中安裝

8 結束語

目前，我國新能源汽車的產量和銷量迅速增長，其適用范圍也在不斷擴大。新能源汽車在成為社會大眾關注的同時，其相關技術也在不斷發展。但是隨著越來越多新能源汽車被投入到使用中，由其引發的火災事故風險也在不斷增加。為了有效保障人民的生命財產安全，維護好社會的穩定，需要深入研究和分析新能源汽車火災的原因，并找到具有針對性的應對措施，才能有效解決新能源汽車火災問題，推動我國新能源汽車可持續發展。

參考文獻

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審核編輯 黃宇