摘要

盡管意見稿取消了多個鋰離子電池單體和電池包的測試項目，但并不意味著降低了對動力電池的安全要求，反而對我國電動汽車安全、動力電池安全在系統層面上提出了更高的要求。這有利于助力中國電動汽車和動力電池的產品質量升級，這就要求中國的動力電池企業更注重產品質量和安全性能提升。

1月24日，工信部發布關于征求《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》等3項強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知。

通知指出,為加強新能源汽車行業管理,提高新能源汽車安全要求,完善新能源汽車標準體系，促進新能源汽車產業發展,工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了《電動汽車安全要求(征求意見稿)》《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》《電動客車安全要求(征求意見稿)》，現公開征求社會各界意見。

其中，《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》則是基于GB/T31485和GB/T31467.3，對電池單體、模組、電池包或系統的試驗方法與安全要求進行系統梳理；基于對近幾年國內外電動汽車安全事故的經驗總結；基于對國內外電動汽車安全失效與防范機制進一步理解；規定了電動汽車用鋰離子動力蓄電池(以下簡稱鋰離子電池)單體、電池包或系統的安全要求和試驗方法。

高工鋰電注意到，在《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》征求意見稿編制說明中，取消了鋰離子電池模組安全性試驗、鋰離子電池單體針刺、電池單體跌落，低氣壓、鋰離子電池單體海水浸泡、鋰離子電池包或系統跌落和鋰離子電池包或系統翻轉等多個檢測項目。

同時，修改了鋰離子電池單體過充、鋰離子電池單體擠壓、鋰離子電池包或系統振動、鋰離子電池包或系統的電子裝置振動、鋰離子電池包或系統機械沖擊、鋰離子電池包或系統擠壓、鋰離子電池包或系統浸水安全、鋰離子電池包或系統熱穩定性第一部分：外部火燒、電池包或系統鹽霧、電池系統過溫保護、外部短路保護、過充電保護、過放電保護等測試項目。

此外，還新增了鋰離子電池包或系統熱穩定性第二部分：熱擴散、鋰離子電池系統過流保護等測試項目。

高工鋰電認為，盡管意見稿取消了多個鋰離子電池單體和電池包的測試項目，但并不意味著降低了對動力電池的安全要求，反而對我國電動汽車安全、動力電池安全在系統層面上提出了更高的要求。這有利于助力中國電動汽車和動力電池的產品質量升級，這就要求中國的動力電池企業更注重產品質量和安全性能提升。

例如，在修改的“鋰離子電池單體過充”測試項目中，負責系統開展電動汽車用鋰離子動力電池安全標準的制定工作的工作組認為，“過充是需要從系統層級來進行保護”，需要對鋰離子電池單體的過充電要求做出調整。因此起草組認為電池單體在滿足上述安全要求的基礎上，需再探討額外增加SOC要求的可行性。

在修改的“鋰離子電池包或系統浸水安全”測試項目中，工作組表示，原則上電池包或系統均需要通過“海水浸泡”試驗才可上市銷售，但實際上市場屢次發生進水導致的安全事件，有必要在振動試驗通過后，進行浸水安全試驗。

同時，在新增的“鋰離子電池包或系統熱穩定性第二部分：熱擴散”項目中，工作組認為，電池單體發生熱失控時熱量將會通過不同方式傳遞到相鄰電池單體，單個電池熱失控可能傳播到周圍的電池單體，引起連鎖反應，熱擴散時形成的煙霧、火災和爆炸嚴重威脅乘員安全，因此企業有必要設計控制、驗證鋰離子電池包或系統的熱擴散危害。

在新增的“鋰離子電池系統過流保護”測試項目方面，考慮標準GB/T31467.3外部短路保護試驗僅驗證了由于外部短路造成的電流過大情況，對于正常模式下的電流過大情況，沒有相應的試驗章節進行驗證。

在正常充放電過程中，由于軟硬件的指令錯誤或其他一些故障有可能使得鋰離子電池系統以較大電流進行充放電，如果大電流持續時間超過電池或線束的承受時間，可能造成鋰離子電池系統危險的發生。在標準中系統保護章節增加了過流保護，具體試驗方法參考了EVS-GTR第一階段研究成果，試驗對象為鋰離子電池系統。

此前，中機車輛技術服務中心還公布了《關于調整GB/T31467.3-2015審查技術要求的通知》，該通知對GB/T31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法”(以下簡稱“安全性要求與測試方法”)的審查技術要求做了調整，新申報的汽車產品自2018年1月1日(公告第304批)開始執行。

業內人士認為，該調整有利于企業在進行新國標檢測認證時避免產品重復檢測或多余檢測，簡化測試流程，提高了電池包和系統通過檢測的概率，節省了企業在產品檢測和上公告所花的人力、物力、財力等資源，加快企業的產品開發周期和市場投放速度，從而推動新能源汽車市場的發展。