在業界，有一句廣為流傳的話：“1G實現了移動通話，2G實現了短信、數字語音和手機上網，3G帶來了基于圖片的移動互聯網，而4G則推動了移動視頻的發展，5G網絡則視為未來物聯網、車聯網等萬物互聯的基礎?！?/p>

5G與車聯網之間存在必然的聯系?？梢哉f，未來車聯網如何發展？朝那個方向發展？很大程度上取決于5G技術能否突破。

說到車聯網，就不得不提LTE-V和DSRC。LTE-V與DSRC是當前車聯網的兩大技術陣營，前者主要由國內企業（大唐、華為等）推動，后者由美日歐等國主導。

LTE-V是面向智能交通和車聯網應用，專門針對車間通訊的協議。由于通訊技術的限制，當前的LTE-V版本屬于4.5G技術，未來5G技術的實現，將可使LTE-V演進到5G。

DSRC即專用短程通信技術，是一種高效的無線通信技術，可提供高速的數據傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾。

LTE-V包括集中式LTE-V-Cell和分布式LTE-V-Direct兩個工作模式。其中，LTE-V-Direct模式可將車輛感知范圍擴展到數百米的探測距離，與當前的車輛感知系統如雷達、光學攝像頭的探測范圍相比具有很大優勢。

DSRC是基于IEEE802.11p標準開發的一種高效的無線通信技術，它可實現小范圍內圖像、語音和數據的實時、準確和可靠的雙向傳輸。

當下，DSRC的發展比LTE-V成熟，是歐美等國車聯網的主流技術。LTE-V由于標準未定，市場驗證不足。不過較之DSRC，LTE-V的傳輸距離更遠，信道更寬，同步性也更好。隨著5G技術進一步發展，未來LTE-V將能平穩演進到5G。

綜上所述，5G技術促進車聯網的發展。5G技術的成熟，將助力LTE-V在競爭中奪得高地。另外，我國日前啟動了LTE-V無線技術和頻率劃分研究試驗工作，這表明，中國已經開始全面布局基于5G的自主車車通信技術。

5G技術加速智能汽車財產化過程

智能汽車具有先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路之間的智能信息交換。目前歐美等國對于智能汽車的定義主要為先進輔助駕駛系統（ADAS）、車載移動應用和無人駕駛技術，并在更大程度上與城市智能交通管理結合起來。

與傳統汽車相比，智能汽車則更加強調娛樂性、智能化、可提供更多便捷的服務。因此，網聯化是智能汽車發展的必然趨勢。

前面有說到，5G技術促進我國車聯網的發展。因為車聯網是智能汽車的最初級階段，所以5G技術的發展也將進一步推動我國智能網聯汽車的產業化進程。

工信部下屬研究機構賽迪顧問預測，到2020年我國汽車銷售規模將達3,139萬輛，年均復合增長率將超5%。其中智能汽車滲透率將達25%，國內智能汽車市場規模有望達到1,097億元。從產業鏈來看，傳感器、芯片、網絡模組、車載終端等終端硬件生產企業有望率先受益。

巨大的產業鏈帶來可觀的經濟規模。5G技術的快速成長將加快其在智能網聯汽車范疇的利用，進一步推進我國智能網聯汽車財產化過程，未來幾年，智能網聯相關財產鏈將迎來快速增長期。相信，屆時的智能汽車技術也將得到突破性的進展。

5G技術成熟之時將是自動駕駛汽車真正誕生之日

車聯網是智能汽車的初級階段，完全自動駕駛是智能汽車的最終階段。

要實現自動駕駛的終極目標，不可避免地就是要解決網絡延遲問題。當前的4G技術存在一定的信息延遲問題，信息延遲對自動駕駛汽車而言十分危險，也許一個剎車信號晚發出半秒就可能造成一次嚴重的事故。隨著5G技術的發展，信號延遲問題有望得到解決。

一方面，5G技術能根據數據的優先級來分配網絡，從而保證自動駕駛汽車的控制信號傳輸保持較快的響應速度。

另一方面，兩車在行駛過程中，近距離直接數據連接的效率遠高于繞道基站進行通信的效率。5G技術將允許近距離設備直接通信，這樣，可大大降低網絡整體壓力并降低平均延遲。

解決了網絡延遲問題，自動駕駛汽車技術難題也將得到進一步解決，未來的智能網聯汽車將完美實現車與人、車與車等范疇的智能信息交流共享。屆時，集平安、舒適、節能、高效于一身的的出行方式不再是夢想。