一輛2010款起亞賽拉圖車，搭載G4ED 發動機，累計行駛里程約為17.2萬km。車主反映，車輛行駛正常，但組合儀表上的發動機轉速表指針始終不動。

接車后進行路試，車速表、燃油存量表及發動機冷卻溫度表等均有指示，但發動機轉速表一直指示在零刻度，異常。用故障檢測儀（KDS）檢測，全車系統均無故障代碼存儲；讀取發動機數據流（圖1），發動機轉速為680 r/min，且加速時能正常變化，說明發動機控制單元（ECM）能正常接收發動機轉速信號，懷疑組合儀表無法接收發動機轉速信號。

圖1發動機數據流

由圖2可知，ECM負責接收曲軸位置傳感器信號，然后通過單獨的1根信號線將計算的發動機轉速信號傳遞給組合儀表，最后由組合儀表驅動轉速表指針工作。

圖2發動機轉速信號傳遞電路

脫開ECM導線連接器CAG-MK和組合儀表導線連接器M01-A，測量導線連接器CAG-MK端子67與導線連接器M01-A端子5之間的電阻，為0.3 Ω，導通正常；裝復導線連接器CAG-MK和M01-A，用萬用表測量導線連接器M01-A端子5上的電壓，接通點火開關時約為1.5 V，怠速時約為13.8 V，信號電壓有變化，難道組合儀表損壞？考慮到發動機轉速信號為脈沖信號，雖然用萬用表測量的電壓有變化，但無法準確判斷發動機轉速信號是否正常，于是決定用示波器測量發動機轉速信號。

用虹科Pico汽車示波器測量組合儀表導線連接器M01-A端子5上的信號波形（圖3），IGN ON時的信號電壓約為1.5 V，起動著機后信號電壓約為13.8 V，熄火后信號電壓恢復為1.5 V；在發動機運轉期間，信號線上并沒有出現脈沖信號，明顯異常。

圖3故障車組合儀表導線連接器M01-A端子5上的信號波形

脫開ECM導線連接器CAG-MK，用故障檢測儀連接VMI主機（具有萬用表、示波器、模擬實驗等功能），直接向導線連接器CAG-MK端子67輸出脈沖信號（圖4），發現發動機轉速表有指示了，且隨著脈沖信號頻率的變化而變化。

圖4模擬輸出脈沖信號

當輸出脈沖信號頻率為100 Hz時，發動機轉速表指示為3 000 r/min（圖5）。

圖5發動機轉速表指示正常

診斷至此，說明組合儀表正常，故障原因是ECM損壞（圖6），無法向組合儀表輸出發動機轉速信號。

圖6損壞的ECM

更換ECM后試車，發動機轉速表指示正常，故障排除。測量ECM導線連接器CAG-MK端子67上的信號波形（圖7），發動機運轉時輸出0 V和13.9 V的脈沖信號，發動機轉速越高，對應脈沖信號的頻率越高。

圖7正常車ECM導線連接器CAG-MK端子67上的信號波形

故障總結

發動機轉速信號為脈沖信號，觀察其是否正常不僅要看電壓的值，還要關注其變化的頻率、波動的規律性。萬用表雖然能顯示瞬間的電壓變化，但由于缺少連續性，無法準確判斷組合儀表接收到的轉速信號是否正常。使用虹科Pico汽車示波器則可以很好地解決這個問題，將信號的異常準確顯示出現，避免錯判。