一簡介

車載以太網(wǎng)是一種專門用于車輛內(nèi)部通信的網(wǎng)絡技術，它利用以太網(wǎng)技術為車輛搭建一個局域網(wǎng)，使車輛上的各種電子單元和設備能夠互相交換數(shù)據(jù)。

車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上能夠?qū)崿F(xiàn)100Mbit/s甚至1Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率，與傳統(tǒng)以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線電纜不同。車載以太網(wǎng)連接的設備包括GPS、手機、視頻傳感器等，有助于提高車輛的操控性和安全性，同時還能滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲和同步實時性的要求。

由于CAN總線仲裁的特點，CAN不適合對時間特別敏感的應用；CAN FD最高傳輸速率只有8Mbps ，對于汽車自動駕駛應用的數(shù)據(jù)傳輸，或者視頻音頻傳輸帶寬不足，以太網(wǎng)作為總線有更大的帶寬，滿足大數(shù)據(jù)量、音視頻、車載攝像頭、高清地圖、V2X以及ADAS功能模塊的傳輸。

二應用方案

目前市場上以太網(wǎng)這塊的器件方案主流還是以TDK、muRata等國際大廠為主，方案成本高。韜略科技經(jīng)過多年的技術積累，推出了自己在百兆網(wǎng)(TECMI3225-2-201TF)和千兆網(wǎng)（TECMI3225-2-800TF）這塊的技術方案，車載以太網(wǎng)共模電感，可實現(xiàn)對TDK、muRata方案的完美替換，采購成本這塊存在巨大優(yōu)勢。

三車載以太網(wǎng)的獨特優(yōu)勢

1.多功能技術代替單一技術

傳統(tǒng)CAN總線只能滿足ECU特定的CAN協(xié)議，而以太網(wǎng)可作為雷達、攝像頭等傳感器驗證，支持時間同步、音視頻應用，甚至可兼容互聯(lián)網(wǎng)基礎數(shù)據(jù)。這就能說通為什么今天它在汽車行業(yè)處于完全爆發(fā)的狀態(tài)了。

2.高速率與強突破性

車載以太網(wǎng)能在汽車領域普及主要是根據(jù)高速率和強突破性這兩個特點。現(xiàn)在100M和1000M基本上被每個OEM都以這樣那樣的方式使用，或者計劃使用。2.5G、5G、10G技術正在應勢而生，很多廠家推出了對應工具。另外，從傳統(tǒng)以太網(wǎng)到車載以太網(wǎng)轉(zhuǎn)變也與EMC突破有關。

四車載以太網(wǎng)EMC要求

IEC 62228-5copyright:IEC 202標準針對車載以太網(wǎng)的100BASE-T與1000ASE-T1有對應的要求，詳情參考下圖：

五韜略以太網(wǎng)共模電感優(yōu)勢

1.車載以太網(wǎng)對共模的主要要求 （1）非常大的共模阻抗（10MHz-11KΩ）； （2）差模參數(shù)要求極高（100MHz@-0.5dB，400MHz@-1.5dB）。 韜略科技(TOP-EMC)的以太網(wǎng)共模濾波器采用品字疊繞方式，在小尺寸磁芯上實現(xiàn)了更大的共模阻抗，低漏感、低分布電容。

2.測試

（1）百兆網(wǎng)TECMI3225-2-201TF 100BASE-T1

（2）千兆網(wǎng)TECMI3225-2-800TF 1000BASE-T1

六總結

針對不同的測試標準和應用場景，要選擇合適的元器件，以此達到事半功倍的效果，特別是針對EMC問題，有專器專用的說法，本文通過對車載以太網(wǎng)的介紹，給廣大工程師多提供了一種解決方案，希望對大家有所幫助。