電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶）2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動于11月14日在武漢舉行。中國新能源汽車迎來年產(chǎn)1000萬輛的新歷史時刻。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛。2024年1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷培育壯大，從2014年的年產(chǎn)7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到2023年超過950萬輛，如今，中國新能源汽車僅用了不到11個月，產(chǎn)銷首次達成年度1000萬輛。過去10年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

汽車存儲芯片

2023年全球汽車存儲芯片市場價值47.6億美元，預計到2028年將達到102.5億美元。Yole預計，到2026年汽車領(lǐng)域平均存儲容量將達到483GB。Counterpoint Research預測，未來10年單車存儲容量將達2TB-11TB。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，汽車存儲芯片在汽車半導體中的價值占比從2023年8%左右預計提升至2028年10%-11%。

存儲芯片主要應(yīng)用于汽車中的信息娛樂系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和ADAS 等領(lǐng)域。智能駕駛等級提升所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)計算需求是推動車規(guī)級存儲發(fā)展的根本動力。L1和L2的DRAM 為 LPDDR4，帶寬均在100GB/s 以下，L3 升級為 LPDDR5，帶寬在200GB/s 以上，L4/L5可實現(xiàn)無人駕駛，預計搭載GDDR6，帶寬更有較大幅度提升，約是 L1 的 9 倍。

Yole預計到2026年，汽車行業(yè)將崛起為DRAM的第二大市場。此外，車載NAND存儲應(yīng)用也在突飛猛進，預計到2026年，單車容量將增至820GB，而每輛車NAND存儲價值也將實現(xiàn)大幅提升。

存儲廠商紛紛布局車規(guī)產(chǎn)品

三星

2024年8月三星電子宣布，其用于高級車載信息娛樂(IVI)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的LPDDR4X車載內(nèi)存，已通過高通最新的驍龍數(shù)字底盤平臺驗證。

三星正在開發(fā)下一代LPDDR5車規(guī)芯片，預計今年第四季度可以提供樣品。LPDDR5將能夠支持三星車軌內(nèi)存能達到的最高數(shù)據(jù)傳輸速度，即每秒9.6千兆位(Gbps)，即使在極端溫度條件下，依舊保持卓越性能。

早前，根據(jù)三星公布的車規(guī)產(chǎn)品路線圖，2024年將推出LPDDR5X內(nèi)存芯片，容量覆蓋2GB~24GB，速度最高68GB/s，每通道帶寬8.5Gbps，采用561FBGA封裝形態(tài)。此外2024年還會推出可插拔車用SSD固態(tài)硬盤，容量512GB~4TB，速度最高6.5GB/s。2025年，三星將推出下一代GDDR7顯存芯片，容量2GB~4GB，速度最高128GB/s，每通道帶寬32Gbps。三星堅信，他們2025年推出的GDDR7顯存將完美滿足Level 4自動駕駛商業(yè)化的需求，并期待在2030年引領(lǐng)完全自動駕駛時代的到來。

美光

早在2022年，美光科技LPDDR5 和 UFS 3.1 解決方案可助力理想 L9 的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實現(xiàn)最高 L4 級自動駕駛。此外，理想 L9 智能座艙系統(tǒng)還集成了美光車規(guī)級 LPDDR4 和 UFS 2.1 技術(shù)；理想 L9 跨域控制單元還搭載了美光的 NOR 閃存和 eMMC 技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，與美光 LPDDR4 相比，美光的車規(guī)級 LPDDR5 帶寬提升達 50%。LPDDR5 還具備了更好的節(jié)能特性，與 LPDDR4 相比最高能降低 60% 的能耗，有助于提供更長的單次充電續(xù)航里程。

2024年4月，美光全系列車規(guī)級內(nèi)存和存儲解決方案已通過高通技術(shù)公司 Snapdragon Digital Chassis 平臺的驗證，助力該綜合性云連接平臺為數(shù)據(jù)密集型智能汽車服務(wù)提供支持。美光低功耗 LPDDR5X 內(nèi)存、通用閃存 UFS 3.1、Xccela 閃存和四線串行外設(shè)接口 NOR閃存已預先集成至包括Snapdragon Cockpit 平臺、Snapdragon Ride 平臺和 Snapdragon Ride Flex 系統(tǒng)級芯片（SoC）在內(nèi)的新一代驍龍汽車解決方案和模塊中，致力于滿足當前和未來日益增長的 AI 工作負載需求。

華邦

近日，華邦電子正式發(fā)布 LPDDR4/4X 內(nèi)存產(chǎn)品。該產(chǎn)品系列專為最新一代汽車應(yīng)用設(shè)計，在能效、性能和減少碳排放方面都獲得顯著提升。LPDDR4/4X 是第四代低功耗內(nèi)存，能夠在保持性能的前提下實現(xiàn)節(jié)能。LPDDR4/4X 內(nèi)存產(chǎn)品專為滿足汽車和工業(yè)領(lǐng)域的嚴苛需求而設(shè)計，提供雙倍數(shù)據(jù)傳輸速率，具備低功耗和設(shè)計靈活性。

隨著汽車行業(yè)向電動和混合動力汽車轉(zhuǎn)型，能效變得至關(guān)重要。華邦電子 LPDDR4/4X 內(nèi)存能顯著降低功耗、延長電池壽命和減少熱量產(chǎn)生，為這一轉(zhuǎn)變做出了貢獻。此外，這種技術(shù)的高帶寬和低延遲特性能夠?qū)崿F(xiàn)快速的數(shù)據(jù)傳輸，滿足現(xiàn)代汽車系統(tǒng)的實時處理需求，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載信息娛樂系統(tǒng)和工廠自動化系統(tǒng)。

華邦電子 LPDDR4/4X 內(nèi)存的一大亮點是采用了緊湊型 100BGA 封裝，其尺寸比傳統(tǒng)的 200BGA封裝縮小 50%。封裝尺寸的減小直接意味著與封裝相關(guān)的碳排放量減少了 50%，這與行業(yè)更廣泛的可持續(xù)發(fā)展目標保持一致。

100BGA 封裝完全兼容現(xiàn)有的 200BGA 單芯片封裝（SDP），有效簡化汽車制造商的過渡過程。通過調(diào)整 PCBA 布局，客戶可以無縫采用這種先進的內(nèi)存解決方案，無需進行大規(guī)模返工，從而減少資源消耗。

華邦確保其 LPDDR4/4X 內(nèi)存產(chǎn)品的供應(yīng)鏈穩(wěn)定，通過長期保障性支持，以滿足汽車和工業(yè)行業(yè)產(chǎn)品延長生命周期的需求。華邦對質(zhì)量和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的承諾也滿足了消費市場的需求，特別是在人工智能（AI）、虛擬現(xiàn)實（VR）和可穿戴設(shè)備等應(yīng)用領(lǐng)域。

江波龍

江波龍作為業(yè)內(nèi)較早進入車規(guī)級存儲領(lǐng)域的企業(yè)，率先在中國大陸發(fā)布車規(guī)級UFS和車規(guī)級eMMC，并構(gòu)建了涵蓋UFS、eMMC和SPI NAND Flash在內(nèi)的車規(guī)級存儲產(chǎn)品矩陣。推出了包括車規(guī)級LPDDR4x在內(nèi)的多款存儲產(chǎn)品，滿足智能汽車對存儲解決方案的嚴苛需求。公司具備自研主控結(jié)合自研固件以及自主封測的自主可控能力，目前已服務(wù)超過20家中外頭部汽車品牌客戶，覆蓋了包括DVR、ADAS、座艙、IVI、儀表和T-box在內(nèi)的10余種車載應(yīng)用，享有超過8年量產(chǎn)服務(wù)經(jīng)驗，充分發(fā)揮車載存儲發(fā)展先機。

在近日舉辦的德國慕尼黑電子展上，針對德國這一工業(yè)和汽車大國，江波龍展示了包括xSPI NOR Flash和車規(guī)級Grade2 LPDDR4x在內(nèi)的高可靠性工規(guī)級和車規(guī)級產(chǎn)品。xSPI NOR Flash采用先進制程技術(shù)，提高數(shù)據(jù)傳輸速率，并支持廣泛溫度范圍以滿足嚴苛要求。同時，公司推出1.8V 256Mb傳統(tǒng)SPI NOR Flash產(chǎn)品，兼容業(yè)界主流指令集。車規(guī)級Grade2 LPDDR4x容量支持2GB、4GB、6GB和8GB，傳輸速率高達4266Mbps，支持-40℃~105℃極寬溫的車規(guī)工作環(huán)境。

佰維

9月，佰維存儲推出其最新款車載存儲芯片，專門為智能汽車領(lǐng)域設(shè)計。這款車載eMMC、UFS、LPDDR以及BGASSD嵌入式存儲芯片，能夠滿足新一代智能汽車對存儲的高效、安全需求。隨著智能汽車的普及，佰維存儲的這一新產(chǎn)品將成為行業(yè)中一個不可或缺的組成部分。

這款新型存儲芯片的設(shè)計致力于提升數(shù)據(jù)傳輸速率和存儲安全性。車載UFS（通用閃存存儲器）芯片的讀取速度可達每秒幾千兆字節(jié)，這使得汽車在處理大數(shù)據(jù)時，能保持流暢的用戶體驗。同時，LPDDR內(nèi)存模塊也支持超低功耗操作，確保即使在高負載情況下，車輛的能耗也能得到有效控制。為了應(yīng)對未來汽車聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，這些技術(shù)的突破無疑將為消費者提供更安全、更智能的駕駛體驗。

小結(jié)：

中國新能源汽車銷量的歷史性時刻到來，為中國繼續(xù)引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，汽車處理器、傳感器、功率器件、存儲芯片等需求也將迎來新的機會，不僅是出貨量的隨之增長，而且在芯片性能、高效節(jié)能等方面也將繼續(xù)技術(shù)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代。