2024年11月21日，Honda首次公開自研全固態電池面向量產化的示范生產線。該生產線位于日本栃木縣的本田技術研究所，主要將用于全固態電池量產工藝的技術驗證，同時還將確定電芯的基本規格。Honda全固態電池旨在2020年代中后期投放的電動車型上進行搭載應用。

該條為確立全固態電池量產工藝而建立的示范生產線，再現了量產所需的一系列生產工序，其建筑面積約為27,400㎡，從電極材料的稱量/混煉，到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝，各道工序的驗證設備一應俱全，相關廠房已于2024年春季竣工，目前驗證所需的主要設備已基本搬入完成。該示范生產線將于2025年1月啟用，在推進電芯規格開發的同時，還將針對各道工序的量產技術和量產成本等方面進行驗證。

Honda將在傳統液體鋰離子電池制造工藝的基礎上，通過采用有助于固體電解質層的致密化（全固態電池的特有工藝）且可實現連續加工的輥壓方式，提升與電極界面的粘合性，并提高生產效率。此外，還將通過整合和加速一系列組裝流程（包括正極和負極的一體化），力爭大幅縮短單個電芯的生產時間。同時也在設法降低用電及其他間接成本，包括構建生產管理技術，以最大限度地減少低露點環境，確保作業安全和電池性能。

Honda將通過這種高效的生產工藝來提高成本競爭力，不僅會將其應用于汽車，還會進一步應用于摩托車和飛機以及Honda獨有的各類移動出行工具，從而發揮規模優勢，進一步降低成本。并通過這種方式，把全固態電池創新技術帶來的新價值傳遞給更多客戶，擴大人們移動出行的喜悅。

包括太陽能電池和燃料電池在內，在新技術的量產應用方面，Honda擁有豐富的生產制造知識和經驗。在全固態電池領域，則以2020年代中后期開始量產為目標，從材料規格和制法兩方面入手，正在快速推進研發。生產技術部門早在電池材料和規格確定之前就已開始參與開發，通過確定適合于車輛搭載的結構、材料和制造方法，不僅快速建立起示范生產線，并且正在高效推進選材工作。

輥壓工藝

電芯的組裝設備

Honda的目標是到2050年，努力在全領域的產品和企業活動實現碳中和；到2040年，實現純電動車和燃料電池車全球銷售占比100%。全固態電池具有能量密度高、耐高溫的特點，因此有望作為新一代電池，用以解決純電動車續航里程、價格、充電時間等課題。Honda將通過自主的材料設計提高電池的能量密度和耐久性，并將利用材料的高耐熱性簡化冷卻結構，通過高效的生產工藝降低成本，從而實現純電動車性能的大幅提升，創造出新的價值。

株式會社本田技術研究所代表取締役社長 大津啟司表示：“全固態電池作為一項創新技術，將會成為純電動時代游戲規則的改變者。電池作為電動化的關鍵因素，正在取代支撐汽車發展至今的發動機。我認為電池的進化將成為Honda轉型的驅動力，全固態電池示范生產線的準備就緒對于Honda而言是一個重要的里程碑，Honda將會繼續發起挑戰，盡快推出搭載全固態電池的移動出行工具，為客戶提供新價值。”

【全固態電池示范生產線概要】

該示范生產線部分運用了NEDO（日本國立研究開發法人新能源·產業技術綜合開發機構）綠色創新基金資助項目的成果。