從IEEE 802到汽車Zonal架構羅森伯格如何驅動未來連接

IEEE 802系列標準起源于1979年，最初為實驗室和辦公環境制定局域網規范。如今，它已成為全球互聯領域的基石，覆蓋以太網、無線局域網等多個領域，為現代通信技術奠定了基礎。在這個不斷演化的標準體系中，IEEE 802.3工作組專注于以太網的發展。

IEEE 802.3與以太網的演進

以太網誕生于1973年，由施樂公司工程師羅伯特·梅特卡夫開發，最初旨在實現計算機間資源共享。到1985年，IEEE 802.3工作組發布了第一個以太網標準，支持粗同軸電纜（10Base5）、細同軸電纜（10Base2）和雙絞線（10BaseT）三種傳輸介質。自此，以太網不斷擴展其應用范圍，從銅纜到光纖，從局域網到更廣泛的網絡架構。

今天，IEEE 802.3的最新標準進一步采用銅基雙絞線和光纖，成為現代高速通信的主流選擇。這些技術為汽車行業的電子電氣架構（E/E架構）轉型提供了堅實的基礎。

汽車Zonal架構的崛起

隨著汽車功能的復雜化和智能化需求的增加，E/E架構正在從傳統的域控式向中央計算的Zonal架構演變。這種新架構通過中央計算平臺實現數據的統一處理和綜合決策，與“軟件定義汽車”的理念高度契合。

軟件定義汽車的優勢：在生命周期內通過OTA（Over the Air Technology 空中下載技術）升級，實現功能的持續迭代，為用戶帶來常用常新的體驗。

架構優化：Zonal架構減少了線束復雜性，降低了整車重量，提升了生產效率。

然而，這一演變并非一蹴而就。在主干網絡中，以太網已開始扮演重要角色，但在傳感器和執行器端，仍有多種通信協議并存。例如，FPD-Link協議在攝像頭領域憑借低功耗、低延遲和全雙工能力保持競爭力，而以太網正在逐步攻克帶寬、時延等技術挑戰。

IEEE 802.3的新目標

盡管汽車E/E架構正在從域控架構向中央計算的Zonal架構迭代升級，以太網在除主干網架構以外，目前也尚未形成‘一統江湖’式的主流方案。

為滿足汽車Zonal架構的需求，IEEE 802.3工作組正致力于以下方向：

從SerDes向以太網的無痛遷移（攝像頭SerDes Bridge->Ethernet Bridge）

解決攝像頭鏈接的時鐘同步問題

支持域間高速以太網（10/25Gbps）主干網

降低成本并提升透明度

羅森伯格的創新連接方案

作為行業領先的連接方案提供商，羅森伯格在這一轉型中發揮了關鍵作用。憑借多年技術積累，公司為客戶提供了涵蓋板端和線端的多種連接器與線束解決方案：

H-MTD連接器：支持以太網和FPD-Link協議，提供非防水/防水和單腔/多腔等多樣化選擇。

FAKRA與HFM解決方案：采用同軸線纜技術，特別是HFM（MiniFAKRA）連接器，具有卓越的信號傳輸性能，廣泛應用于主干和傳感器網絡。

從IEEE 802的誕生到汽車Zonal架構的興起，全球通信技術的演進始終推動著行業創新。羅森伯格通過不斷優化的連接技術，積極助力汽車行業實現高效、安全的未來出行。在這場技術變革中，羅森伯格不僅是見證者，更是推動者，為全球客戶提供可靠的創新解決方案。