安科瑞魯一揚(yáng)15821697760

摘要：在我國(guó)交通領(lǐng)域迅猛發(fā)展的進(jìn)程中，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛因不符合綠色環(huán)保理念，漸失優(yōu)勢(shì)，而這恰恰為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃興起創(chuàng)造了良好機(jī)遇。電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，不但重塑了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)汽車生產(chǎn)技術(shù)與裝備也提出全新要求，給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入變革力量、帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。當(dāng)下，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速態(tài)勢(shì)，各國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)范與質(zhì)量要求持續(xù)提升。為契合這一趨勢(shì)，優(yōu)化調(diào)整電動(dòng)汽車生產(chǎn)流程，對(duì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義重大。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；火災(zāi)特性；應(yīng)對(duì)策略探究

一、電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)

追溯至 19 世紀(jì)末，電動(dòng)汽車歷經(jīng)早期摸索、再度興起等不同階段逐步發(fā)展。在早期探索階段，1873 年，英國(guó)人羅伯特·戴維森成功研制出世界上首款具備實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車，其誕生時(shí)間比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了 10 余年。彼時(shí)，載貨電動(dòng)汽車多以鐵鋅、汞合金和硫酸反應(yīng)生成電能的一次電池作為動(dòng)力源。隨著科技持續(xù)進(jìn)步，自 1880 年起，可充放電的二次電池投入應(yīng)用，這一變革成為電動(dòng)汽車發(fā)展歷程中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。步入 20 世紀(jì) 80 年代末至 90 年代初，環(huán)保理念深入人心，石油價(jià)格一路攀升，電動(dòng)汽車借此東風(fēng)再度引發(fā)各界關(guān)注，迎來(lái)復(fù)興階段。邁入 21 世紀(jì)，依托科技進(jìn)步與環(huán)保意識(shí)強(qiáng)化，電動(dòng)汽車迎來(lái)高速發(fā)展期。2008 年，特斯拉公司重磅推出 Roadster 電動(dòng)跑車，續(xù)航里程超 322 千米，在市場(chǎng)上掀起波瀾，隨后各大車企紛紛跟進(jìn)，像日產(chǎn)的 IEAF、寶馬的 i3 以及特斯拉的 Models 等電動(dòng)汽車產(chǎn)品相繼問(wèn)世。

我國(guó)電動(dòng)汽車起步雖晚，但成長(zhǎng)極為迅速。21 世紀(jì)初，鑒于國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展議題的高度聚焦，再加上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求井噴式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車進(jìn)入本土車企視野。此后，國(guó)家接連出臺(tái)系列政策舉措，從人力、物力、資源等多維度加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)工作的支持力度。國(guó)內(nèi)各大車企順勢(shì)而動(dòng)，逐步踏入純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，推出眾多自主產(chǎn)品。

近年來(lái)，得益于技術(shù)的接連突破與政策的長(zhǎng)效支撐，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，市場(chǎng)份額穩(wěn)步攀升。截至 2023 年底，全國(guó)新能源汽車保有量飆升至 2041 萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車保有量達(dá) 1552 萬(wàn)輛，占比高達(dá) 76.04%，這一數(shù)據(jù)彰顯出電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高普及程度，凸顯我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)與光明前景。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)層面斬獲諸多關(guān)鍵成果，促使純電動(dòng)汽車性能與品質(zhì)穩(wěn)步進(jìn)階。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，為電動(dòng)汽車普及筑牢根基。不過(guò)，伴隨電動(dòng)汽車保有量持續(xù)上揚(yáng)，火災(zāi)事故也呈現(xiàn)出增多趨勢(shì)，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)切，對(duì)民眾選購(gòu)電動(dòng)汽車的信心也產(chǎn)生一定沖擊。究其原因，涵蓋電池瑕疵、充電設(shè)施故障、使用方式不當(dāng)?shù)榷喾矫嬉蛩亍?/p>

二、電動(dòng)汽車火災(zāi)誘因

相較于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車獨(dú)特的構(gòu)造設(shè)計(jì)使其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。首當(dāng)其沖的是電池組，作為電動(dòng)汽車的“心臟”，其儲(chǔ)存大量電能，一旦出現(xiàn)異常，極易成為火災(zāi)“導(dǎo)火索”。再者，充電設(shè)施同樣潛藏火災(zāi)隱患，不容小覷。另外，電動(dòng)汽車內(nèi)部的高壓電路以及電機(jī)、控制器等電氣元件，在遭遇故障或者操作失當(dāng)情形下，也可能“點(diǎn)燃”火災(zāi)。

車輛自身瑕疵問(wèn)題
部分電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家出于成本考量，在制造環(huán)節(jié)選用質(zhì)量欠佳的零部件，像主鎖控制電流開(kāi)斷系統(tǒng)倘若存在設(shè)計(jì)漏洞，極有可能致使電池正負(fù)極短路，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

電池與電氣線路隱患
電池堪稱電動(dòng)汽車火災(zāi)高發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”，其內(nèi)部電氣線路受老化、磨損或者短路影響，隨時(shí)可能觸發(fā)火災(zāi)。并且，電池在充電進(jìn)程中會(huì)釋放大量熱量，若散熱機(jī)制失靈或者充電設(shè)備出現(xiàn)故障，火災(zāi)便可能“一觸即發(fā)”。

用戶私自加裝設(shè)備影響
一些用戶為擴(kuò)充車輛功能，擅自加裝防盜器、音響等設(shè)備，此舉會(huì)額外增加車輛用電負(fù)荷，一旦超出線路承載上限，線路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，火災(zāi)隱患便悄然滋生。

充電操作失當(dāng)因素
充電期間，若充電器過(guò)熱，且充電環(huán)境通風(fēng)不暢，又或者充電器、蓄電池自身“帶病工作”，火災(zāi)發(fā)生概率將大幅攀升。同時(shí)，充電線路若存在設(shè)計(jì)硬傷或者安裝不合規(guī)情況，同樣容易誘發(fā)火災(zāi)。伴隨電動(dòng)汽車保有量急劇膨脹，火災(zāi)事故成因愈發(fā)復(fù)雜多樣，既可能源于車輛設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)的缺陷，也可能是充電設(shè)施不完善、使用操作不規(guī)范所致。

三、電動(dòng)汽車火災(zāi)特點(diǎn)

電動(dòng)汽車特殊的結(jié)構(gòu)布局，尤其是高壓電池組的存在，使其火災(zāi)表現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車大相徑庭。電動(dòng)汽車電池組能量密度高，一旦短路或者起火燃燒，火勢(shì)瞬間爆發(fā)，極難控制。并且，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生有毒有害氣體，極大增加救援工作的風(fēng)險(xiǎn)與難度。此外，電池與電氣系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)驟升，火勢(shì)與破壞力也會(huì)隨之加劇，常見(jiàn)火災(zāi)特點(diǎn)如下：

突發(fā)性強(qiáng)、不可控程度高
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組電壓等級(jí)高、能量密度大，高壓線束遍布車身各處，事故發(fā)生往往毫無(wú)征兆、難以預(yù)測(cè)，極易引發(fā)連鎖反應(yīng)，催生火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重后果。

火勢(shì)蔓延速度驚人
電動(dòng)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類管線縱橫交錯(cuò)，多數(shù)部件屬可燃材質(zhì)。一旦起火，火勢(shì)擴(kuò)展極為迅速，從電池初現(xiàn)燃燒跡象到火勢(shì)兇猛，短短 6 秒便可完成“蛻變”。火焰噴射距離可達(dá) 5 米開(kāi)外，在自由燃燒狀態(tài)下，可持續(xù)燃燒約 90 分鐘，燃燒溫度峰值能達(dá) 916℃，一處起火后，火勢(shì)會(huì)迅速席卷整個(gè)車廂，形成大面積燃燒態(tài)勢(shì)。

潛在爆炸危機(jī)
部分純電動(dòng)汽車搭載氫燃料電池，這類電池一旦受損或者發(fā)生氫氣泄漏，當(dāng)空氣中氫氣含量超 4%，周邊溫度超 500℃時(shí)，爆炸風(fēng)險(xiǎn)急劇攀升，為火災(zāi)救援工作增添極大不確定性。

產(chǎn)生有毒有害產(chǎn)物
在燃燒進(jìn)程中，純電動(dòng)汽車會(huì)釋放出醚、烯烴、烷烴等大量有毒有害物質(zhì)，這類物質(zhì)不僅威脅救援人員健康，還使得救援工作難度“水漲船高”。

滅火難度超乎尋常
常規(guī)滅火劑應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車火災(zāi)往往“力不從心”，滅火效果差強(qiáng)人意。同時(shí)，滅火設(shè)備易受座椅、護(hù)欄等車內(nèi)部件阻擋，難以直擊火源，滅火耗時(shí)大幅延長(zhǎng)，任務(wù)艱巨程度顯著提升。

四、電動(dòng)汽車火災(zāi)救援應(yīng)對(duì)舉措

電動(dòng)汽車火災(zāi)因電池系統(tǒng)特殊性，呈現(xiàn)火勢(shì)蔓延快、溫度高、伴生有毒氣體等棘手特點(diǎn)，給救援工作帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)滅火套路難以快速壓制火勢(shì)。故而，針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)救援，需秉持快速響應(yīng)、專業(yè)處置、安全至上原則制定策略。

火速評(píng)估火勢(shì)狀況
電動(dòng)汽車火災(zāi)突發(fā)時(shí)，當(dāng)務(wù)之急是迅速鎖定火源位置，精準(zhǔn)評(píng)估火勢(shì)規(guī)模大小。鑒于電池組可能隱匿于車身底部或車廂內(nèi)部，消防員需憑借專業(yè)素養(yǎng)與經(jīng)驗(yàn)，第一時(shí)間判斷火勢(shì)是否波及電池組，并預(yù)估火勢(shì)后續(xù)走向。

斷電隔離防觸電
純電動(dòng)汽車電池組多帶有高壓電，滅火前必須果斷切斷其與車輛電氣系統(tǒng)連接，消防員借助適配工具與科學(xué)方法，高效操作，確保電池組與救援人員、周邊設(shè)備保持安全距離，杜絕觸電風(fēng)險(xiǎn)。

全力保障人員安全
火災(zāi)發(fā)生瞬間，保障人員生命安全是首要使命。一方面，要及時(shí)疏通救援通道，確保消防員順暢抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，利用專業(yè)設(shè)備對(duì)火勢(shì)、煙霧精準(zhǔn)研判；另一方面，迅速組織乘客疏散，引導(dǎo)其借助安全出口、緊急疏散門(mén)逃離車廂。與此同時(shí)，消防員同步開(kāi)展滅火行動(dòng)，嚴(yán)控火勢(shì)蔓延，防止災(zāi)害升級(jí)。滅火全程，密切監(jiān)控火場(chǎng)動(dòng)態(tài)，防止遺漏乘客或潛藏危險(xiǎn)物品，最大程度降低損失。倘若火勢(shì)兇猛、爆炸風(fēng)險(xiǎn)高，消防員需果斷撤離，保障自身安全，撤離前合理安置監(jiān)控設(shè)備，持續(xù)觀測(cè)火勢(shì)，待火勢(shì)趨緩或平穩(wěn)后再重啟滅火行動(dòng)。

適配滅火器材選用
純電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救，滅火劑抉擇至關(guān)重要。考慮到電池組可能含有鋰金屬等易燃物，火災(zāi)中易變形、損壞并釋放有毒氣體，干粉、二氧化碳滅火器等需謹(jǐn)慎使用。優(yōu)先推薦大量清水或非導(dǎo)電滅火劑，以此降低電池組內(nèi)部溫度、撲滅明火。滅火過(guò)程中，消防員運(yùn)用水槍等設(shè)備精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)火源噴射，持續(xù)對(duì)電池組冷卻降溫，防范電池?zé)崾Э匾l(fā)火勢(shì)復(fù)燃。同時(shí)，把控好滅火劑用量，避免水分過(guò)度滲入電池組造成二次損害。此外，確保滅火器具種類齊全、數(shù)量充足，定期維護(hù)檢查，保障隨時(shí)可用。

火災(zāi)善后處置與總結(jié)
火災(zāi)撲滅后，消防員有序開(kāi)展后續(xù)工作，清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，細(xì)致檢查車輛與電池組受損狀況。同時(shí)，復(fù)盤(pán)本次滅火行動(dòng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，攜手其他專業(yè)救援團(tuán)隊(duì)，深挖問(wèn)題根源，針對(duì)性制定改進(jìn)措施，完善救援預(yù)案，提升應(yīng)對(duì)后續(xù)電動(dòng)汽車火災(zāi)的實(shí)戰(zhàn)能力。

五、電動(dòng)汽車火災(zāi)預(yù)防策略

伴隨電動(dòng)汽車日益普及，安全問(wèn)題愈發(fā)凸顯，火災(zāi)事故更是重中之重。為有效防范電動(dòng)汽車火災(zāi)，需從生產(chǎn)、銷售、日常使用、充電及故障應(yīng)急處理等多環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力，構(gòu)筑嚴(yán)密“防火墻”。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)把控質(zhì)量
電動(dòng)汽車制造商在生產(chǎn)流程中，要嚴(yán)格遵循前沿電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，保障電池穩(wěn)定性與安全性。同時(shí)，對(duì)電氣線路與電氣元件開(kāi)展嚴(yán)苛質(zhì)量檢測(cè)，確保其能承載日常使用的電氣負(fù)荷，杜絕因電氣故障誘發(fā)火災(zāi)。

銷售環(huán)節(jié)審慎抉擇
消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)精挑細(xì)選，優(yōu)先考量具備生產(chǎn)資質(zhì)、出自知名品牌且口碑優(yōu)良的產(chǎn)品。購(gòu)買時(shí)，仔細(xì)研讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，明晰車輛安全性能與操作規(guī)范，重點(diǎn)關(guān)注電池、電氣線路及電氣元件等關(guān)鍵部件質(zhì)量，規(guī)避低質(zhì)量產(chǎn)品帶來(lái)的火災(zāi)隱患。

日常使用勤查維護(hù)
消費(fèi)者于日常用車過(guò)程中，要養(yǎng)成定期檢查、維護(hù)車輛的良好習(xí)慣。定時(shí)查看電池、電氣線路及電氣元件等關(guān)鍵部位工作狀態(tài)，確保運(yùn)行良好。使用時(shí)，嚴(yán)格依照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)操作指引，杜絕誤操作引發(fā)火災(zāi)，同時(shí)盡量避開(kāi)高溫、潮濕等不良環(huán)境使用車輛，削減火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

充電環(huán)節(jié)嚴(yán)守規(guī)范
充電作為火災(zāi)高發(fā)環(huán)節(jié)，消費(fèi)者要選用契合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施，杜絕使用劣質(zhì)品，嚴(yán)格依說(shuō)明書(shū)流程規(guī)范操作，防止充電不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)。充電全程，確保環(huán)境通風(fēng)良好，及時(shí)疏散充電產(chǎn)生的熱量，防患于未然。

故障應(yīng)急冷靜處理
電動(dòng)汽車突發(fā)故障時(shí)，消費(fèi)者務(wù)必保持冷靜，依循產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)故障處置流程應(yīng)對(duì)。若故障超出自身處置能力，即刻聯(lián)系專業(yè)維修機(jī)構(gòu)或人員處理。處置期間，切勿擅自拆解電氣保護(hù)裝置等危險(xiǎn)操作，防范因處置失當(dāng)引發(fā)火災(zāi)。出于安全考量，建議勿將充電器長(zhǎng)期放置車上，以防路面顛簸致其短路引發(fā)自燃；同時(shí)，雨天或積水路段盡量避免駕車出行，防止電機(jī)進(jìn)水，充電時(shí)短路起火。

六、安科瑞智慧消防云平臺(tái)

平臺(tái)簡(jiǎn)介
安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及 AI 等前沿技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、電能損耗、電能品質(zhì)、充電安全及人員操作安全等展開(kāi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，為充電站穩(wěn)健、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)筑牢根基，及時(shí)排查、消除安全隱患，防范電氣火災(zāi)，守護(hù)人員生命財(cái)產(chǎn)安全，全力打造集“安全、舒適、綠色”于一體，涵蓋“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多元增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

適用場(chǎng)景廣泛
該平臺(tái)適配醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑，商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)，以及企業(yè)、住宅小區(qū)等多元場(chǎng)所，應(yīng)用前景廣闊。

組網(wǎng)架構(gòu)明晰
采用分層分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)，主體由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)以及能效管理平臺(tái)層三大部分構(gòu)成，各部分協(xié)同運(yùn)作，保障平臺(tái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

（3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

（4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

（6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

5.2直流充電樁系列

5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（2）過(guò)載保護(hù)：當(dāng)線路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6.平臺(tái)功能

6.1登錄

6.2首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

6.4故障管理

（1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

6.8收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

6.9案例實(shí)景

七、結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車因其獨(dú)特動(dòng)力架構(gòu)與車身構(gòu)造，火災(zāi)特性迥異于傳統(tǒng)燃油汽車。本文從電動(dòng)汽車發(fā)展沿革、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀切入，深度剖析火災(zāi)成因，涵蓋車輛自身、電池電氣線路、充電設(shè)施、使用規(guī)范等多層面因素，梳理火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)、蔓延迅速、產(chǎn)生毒害物質(zhì)、高溫難控等特點(diǎn)。基于此，針對(duì)性提出快速評(píng)估火勢(shì)、斷電隔離、適配滅火、強(qiáng)化救援能力等處置對(duì)策，歸納生產(chǎn)、銷售、使用、充電、故障處理等多環(huán)節(jié)火災(zāi)預(yù)防要點(diǎn)。展望未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車保有量持續(xù)攀升，火災(zāi)防控工作愈發(fā)關(guān)鍵，亟待持續(xù)鉆研優(yōu)化應(yīng)對(duì)策略，護(hù)航電動(dòng)汽車安全運(yùn)行，助力綠色出行愿景落地。

參考文獻(xiàn)

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[3]岳雄飛．新能源汽車火災(zāi)的滅火戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)研究［Ｊ］.消防界,2021，7(08):84．

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2019.11版

審核編輯 黃宇