一輛2014款保時捷卡宴車，搭載3.0T 發動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，發動機偶爾無法起動。

接車后試車，發動機起動及運轉均正常。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元（DME）中存儲有多個歷史故障代碼，其中故障代碼“P065200 傳感器參考電壓B過低”最有可能導致發動機無法起動。查看維修資料得知，當傳感器參考電壓B（正常約為5 V）低于4.6 V時，則會存儲故障代碼P065200。

由圖1可知，DME端子A14為曲軸位置傳感器和節氣門體總成提供5 V參考電壓，DME端子A35為凸輪軸位置傳感器、燃油低壓壓力傳感器及進氣歧管絕對壓力傳感器等提供5 V參考電壓，DME端子B63為增壓壓力傳感器、機械增壓器旁通閥及進氣管活門閥位置傳感器等提供5 V參考電壓。

圖1傳感器參考電壓電路

反復試車再現故障，用虹科Pico汽車示波器測得故障出現時的傳感器參考電壓波形如圖2所示，DME端子A35和端子B63上的參考電壓均拉低至2.2 V左右，異常。

圖2故障出現時的傳感器參考電壓波形

故障消失后人為將燃油低壓壓力傳感器的參考電壓線對搭鐵短路（圖3），發現機械增壓器旁通閥的參考電壓也同時被拉低，而節氣門體總成的參考電壓不變，由此推斷DME端子A35和端子B63共用參考電壓電路，而DME端子A14為獨立的參考電壓電路。診斷至此，推斷DME端子A35和端子B63下游的參考電壓線路對搭鐵短路、元件內部對搭鐵短路或DME損壞。

圖3人為將燃油低壓壓力傳感器的參考電壓線對搭鐵短路后測得的相關波形

依次檢查DME端子A35和端子B63下游元件的外觀及導線連接器，發現氣缸列1進氣管活門閥位置傳感器線路的絕緣層老化破損（圖4），參考電壓線偶爾與搭鐵線短路，拉低了多個元件的參考電壓，導致多個信號失準，其中包括低壓燃油壓力、高壓燃油壓力及進氣歧管絕對壓力等信號，以致發動機無法起動。

圖4氣缸列1進氣管活門閥位置傳感器線路的絕緣層老化破損

修復破損的氣缸列1進氣管活門閥位置傳感器線路后反復試車，故障未再出現，故障排除。

故障總結

故障發生時的異常信號，是精準判斷故障的重要依據。因此，在面臨偶發故障診斷時，根據車輛結構提前推測可能的故障原因，并使用具有記錄功能的診斷設備，采集故障發生時的信號是尤為重要的。

虹科Pico汽車示波器能夠一次性采集并記錄多個信號，大大降低了偶發故障的診斷難度。如果你也困擾于間歇性故障，不知從何下手，不妨試試波形診斷。