電子發燒友網報道（文/梁浩斌）激光雷達降本的速度，在進入大規模量產之后開始不斷加速。從2021年激光雷達剛剛大規模上車，單個激光雷達1000美元；到2023年，激光雷達降至500美元，下沉到更多20萬以下車型。

而最近，禾賽科技CEO李一帆表示，遠距ADAS激光雷達產品計劃在明年價格減半，令激光雷達對于15萬以下更廉價的電動汽車也有吸引力。現階段15萬以上電動汽車的激光雷達采用率為24%，未來將可能躍升至40%。

自研芯片+成熟平臺=200美元激光雷達

激光雷達的新一輪大幅降本，其實源自今年4月速騰聚創和禾賽相繼推出的新一代激光雷達產品。在這兩款激光雷達產品中，核心的變化就在于集成度的提升、自研芯片的應用、功耗降低以及大幅降本。

速騰聚創MX相比于現在大規模出貨的M1，從外觀上最大的變化就是體積大幅縮小，集成度大幅提高，厚度從M1的45mm，幾乎砍半到25mm。相比M1、M1 Plus、M2，MX的體積下降40%，厚度降低44%，外露窗口片面積降低80%。

在大幅壓縮的體積之下，是速騰自研芯片的應用。在二維掃描芯片上，MX是沿用此前M平臺上的同款產品，而激光收發系統進行了升級，SoC采用了速騰全自研的M-Core芯片。

M-Core將整個激光發射控制、接收信號處理、MEMS控制、后端電路和DRAM等，整個后端電路集成至單顆芯片中，完成發射控制、掃描控制、信號處理、點云生成等功能。

而相比上一代的FPGA+MCU的方案，M-Core SoC提高了集成度的同時，性能上也有大幅提高，包括集成了4核64位APU+2核MCU，主頻1GHz，配備8MB片上閃存；另外還集成了多閾值TDC（時間數字轉化器），使弱回波檢測能力提升4倍，相當于距離分辨率提升32倍。

N-高度集成的SoC，令主板面積減少50%，功耗降低40%，降低至10W以內。同時還由于集成度的大幅提高，MX在內部結構進行了改進，PCBA數量減少69%，主板面積降低50%，光學器件數量減少80%。綜合芯片和結構的提升，最終令MX的體積相比目前的主流產品下降40%。高集成方案，也能夠帶動激光雷達成本的整體降低。

同樣，禾賽在同期發布的超廣角遠距激光雷達ATX，整體平臺上實際上也是沿用目前大規模應用的AT128，但同樣在體積上，整機體積縮小60%，重量減輕一半至500g，外露最小視窗高度僅 25 mm，高度相比AT128的48mm降低48%。

在實現體積更小的同時，ATX性能也得到了升級，最遠探測距離達到 300 米，比 AT128 提升 50%。最高可支持 256 線，最佳角分辨率達到 0.08° x 0.1°，是 AT128 的 2 倍以上，水平視場角最大140°，整機功耗降低55%僅為8W。

體積下降的背后，同樣是自研芯片的應用促進的整體集成度提升。ATX采用了禾賽第四代芯片架構，應用3D堆疊封裝技術，可單板集成512個通道。內部嵌入256核智能點云解析引擎（IPE），8 核APU，實現每秒246億次采樣。先進的器件和波形處理能力實現了130%的探測器靈敏度提升，單點測距功耗降低了85%。基于該技術平臺不僅能夠實現超高的產品性能參數，還能支持全固態二維電子掃描、光子抗干擾、智能光學變焦等智能功能。

因此禾賽表示，ATX在大規模出貨的情況下，明年價格有望降低至200美元。這個價格已經開始接近目前高端4D毫米波雷達的價格，這會對未來ADAS傳感器的格局產生一定影響。

而除了速騰和禾賽兩大巨頭，一些二線激光雷達廠商目前的產品方向同樣是加強集成度的設計，比如一徑在今年北京車展上推出的EZ5，基于高集成化SPAD芯片的平臺設計，SPAD一顆芯片替代了以往光電前端→放大鏈路→模數轉換→數字信號處理的絕大多數分立元器件，加上結構上和關鍵核心部件的優化，實現體積和成本的雙降。

小結：

今年一些性價比車型為了降低成本，紛紛選擇了純視覺的智駕方案，但隨著激光雷達的持續降本，在智駕方案中激光雷達的地位是否會出現變化？這在明年的智能駕駛市場發展中將會是非常值得關注的方向。