隨著全球智能電動汽車市場的蓬勃發展，車載軟件逐漸成為各大車企競爭的焦點和核心技術領域。不同于傳統汽車，智能電動汽車不僅需要強大的硬件支持，更需要高效、靈活的車載軟件來滿足用戶對智能化體驗的需求。因此，車載軟件的架構設計和功能開發成為智能電動汽車不可或缺的組成部分。智能化、電動化作為當前汽車產業變革的兩大主流趨勢，成為眾多車企未來發展的重點方向，智能電動汽車的核心競爭力也逐步從硬件轉向軟件層面。作為提升駕駛體驗和實現智能控制的重要部分，車載軟件逐漸成為汽車廠商在市場競爭中的關鍵武器。與傳統汽車相比，智能電動汽車需要依賴更復雜的軟件架構，以實現高精度的傳感數據處理、自動駕駛、智能座艙等功能。當前，車載軟件的發展已經逐步深入到系統底層，基礎軟件、應用軟件和中間件成為構建智能汽車生態系統的關鍵。同時，軟件定義汽車的概念逐漸深入人心，許多車企認識到，軟件不僅是實現硬件控制的必要支撐，更是提升用戶體驗、滿足個性化需求的重要因素。中國在這一領域的政策支持力度逐年加大，產業發展環境逐漸成熟，智能電動汽車車載軟件的發展面臨前所未有的機遇。雖如此，智能電動汽車車載軟件市場依舊面臨著技術、法規和用戶安全方面的挑戰。

智能電動汽車車載軟件發展背景

1.1軟件定義汽車趨勢

在傳統汽車產業中，硬件決定了汽車的基本性能和安全性，但隨著電子和信息技術的進步，車載軟件在汽車中的重要性不斷提升。汽車不再是單一的機械產品，而逐漸成為以軟件驅動的智能終端，軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的概念也因此應運而生。相較于硬件，軟件具有更強的可擴展性和靈活性，可以通過迭代升級實現持續的功能更新和性能優化。在智能電動汽車的應用中，軟件定義汽車的趨勢尤為顯著。各大車企在硬件設計的基礎上，投入大量資源開發車載軟件，以支持自動駕駛、智能座艙等高級功能。軟件的可持續迭代為車輛提供了無限的增值空間，例如車載導航系統可以不斷更新道路數據，自動駕駛系統可以通過更新獲得更高的識別準確率和決策能力。這種迭代特性不僅提升了用戶的駕駛體驗，也為車企帶來了長期的市場競爭力和客戶粘性。因此，車載軟件成為各大車企爭奪智能電動汽車市場份額的“上限”所在，也是決定產品最終體驗的核心因素。

1.2智能汽車軟硬件解耦與架構演進

在汽車智能化的浪潮下，車載電子電氣架構（E/E架構）逐漸從傳統的分布式模式向域集中式架構演變。傳統的分布式E/E架構中，各個電子控制單元（ECU）相互獨立負責不同的功能模塊，硬件和軟件強耦合，導致系統的靈活性較差，無法滿足智能化升級需求。而域集中式架構將多個ECU功能集中到單一或少量的域控制器中，減少了硬件冗余，提高了資源利用效率，為軟硬件解耦提供了技術支持。域集中式架構的應用使得汽車可以實現軟硬件解耦和標準化接口的設置，這一變革也帶動了車載軟件架構的演進。當前，軟件架構正從傳統的“信號導向”模式逐步轉向“服務導向”（Service-Oriented Architecture，SOA）。在SOA架構中，基礎硬件與嵌入式軟件不再捆綁，底層軟件與上層應用相互獨立，各個應用組件之間可以通過標準化接口進行信息交換。這種松耦合的設計大幅度提升了軟件開發效率，縮短了軟件迭代周期，使得整車廠可以靈活地為車輛添加或更新應用功能，最終實現對用戶需求的快速響應。

1.3政策與標準化驅動

在政策層面，中國政府不斷出臺支持智能汽車發展的法規和政策。近年來，關于智能網聯汽車和車載軟件的政策頻繁出臺，為車載軟件的規范化和產業化提供了政策保障。例如，2022年發布的《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》，規范包括汽車網關、電子控制單元、車用安全芯片、車載計算平臺等安全標準，規范整車電子電氣架構、總線架構、系統架構等安全防護與檢測要求，以保障智能汽車系統的可靠性和安全性。政策的逐步完善也推動了中國車載軟件產業的標準化建設，為未來行業的規模化應用和發展奠定了基礎。

2020-2023年中國智能汽車軟件相關政策，來源：億歐智庫

在國家政策的引導下，汽車廠商和軟件供應商的合作變得更加密切，車載軟件的自主研發能力也逐漸提升。隨著國內車企和科技公司不斷加大研發投入，國產車載軟件在系統安全、數據保護、實時性等方面取得了顯著進展。這一政策驅動的標準化進程使得中國智能電動汽車市場更具規范性，促進了車載軟件的快速普及，也為未來的市場競爭奠定了基礎。

智能電動汽車車載軟件市場規模與技術架構

2.1市場規模

近年來，智能電動汽車的銷量逐年增加，推動了車載軟件市場需求的高速增長。據億歐智庫預測，到2025年，中國智能電動汽車的銷量預計將達到1220萬輛，車載軟件市場規模也將突破373億元。這一增長趨勢顯示出智能電動汽車市場對車載軟件的高度依賴，特別是在智能座艙、自動駕駛等關鍵領域。隨著車載軟件在汽車中的作用愈發重要，應用層軟件逐漸成為車載軟件價值鏈中的“價值高地”，占據了較大的市場份額。應用層軟件對汽車品牌的差異化和用戶體驗有著直接的影響。在激烈的市場競爭中，許多車企通過應用層軟件提升車輛的個性化和智能化體驗，以增強用戶粘性和品牌認同感。例如，智能座艙的語音交互功能、娛樂信息系統的個性化設置等都直接影響用戶的駕乘體驗。隨著智能汽車逐步普及，應用層軟件的價值將進一步提升，預計在未來幾年內應用層軟件將繼續占據市場主導地位。

2.2智能電動汽車車載軟件技術架構

智能電動汽車的車載軟件技術架構主要包括應用軟件、功能軟件、中間件、操作系統、芯片驅動等多個層級，這些層級共同構成了服務導向架構（SOA）的基本框架，為車載系統提供了靈活、可擴展的運行環境。SOA架構的引入使得車輛可以通過標準化接口實現跨平臺的信息共享和功能擴展，從而增強了系統的兼容性和靈活性。

智能汽車SOA軟件架構，來源：億歐智庫

在技術架構中，基礎軟件是整個車載系統的核心，它為車輛的多功能應用提供了穩定的支撐。基礎軟件的主要組成部分包括底層操作系統和中間件，它們分別負責系統資源的管理和應用組件的連接。中間件通過標準化的接口提供硬件抽象層功能，使得上層應用可以在不依賴底層硬件的情況下進行開發和運行。通過中間件的支持，智能電動汽車能夠實現不同應用模塊的高效協同，為用戶帶來一體化的智能駕駛體驗。

智能電動汽車車載軟件的市場洞察

3.1基礎軟件洞察

基礎軟件是車載軟件系統的“底層架構”，它不僅是系統穩定運行的保障，更是智能電動汽車實現軟硬件解耦的關鍵支撐。當前，基礎軟件的開發主要集中在操作系統和中間件上。在車載操作系統方面，國際市場的主流產品包括QNX、Linux和Android等。這些系統憑借成熟的開發生態和高安全性廣泛應用于全球汽車產業。然而，考慮到國際供應鏈風險，國內企業正在加快研發自主可控的車載操作系統，以實現國產替代。

底層操作系統QNX、Linux和Android對比，來源：億歐智庫

近年來，普華基礎軟件、斑馬智行等國產車載操作系統供應商積極推進本土化替代方案。例如，AliOS智能操作系統已經在一些自主品牌的智能座艙和智能駕駛系統中量產應用，初步實現了國產替代。國內基礎軟件廠商還通過與整車廠、芯片企業的深度合作，進一步增強操作系統的兼容性和靈活性。這些基礎軟件的創新和發展不僅能夠提高車企的自主研發能力，也將為未來的市場競爭提供更多選擇。

2023上海車展發布智駕智艙操作系統主要企業及方案，來源：億歐智庫

3.2應用軟件與交互方式

應用軟件是車載軟件系統的“用戶界面”，直接影響用戶的駕駛體驗和品牌認知。與基礎軟件的支撐功能不同，應用軟件旨在提升智能座艙、自動駕駛、人機交互等方面的用戶體驗，因此成為各大車企品牌差異化的重要競爭領域。應用軟件的核心包括智能駕駛、智能座艙、導航系統、語音交互、手勢控制等功能模塊 。這些模塊通過多樣化的交互方式，如觸覺、視覺、語音等，為用戶提供更直觀、便捷的體驗。在當前的應用軟件生態中，智能座艙是重要的創新焦點。智能座艙的語音交互技術已實現從簡單指令到復雜對話的提升，用戶不僅可以通過語音控制導航、播放音樂，還可以實現更復雜的場景互動。以理想L9的方向盤觸摸條為例，它通過創新的觸覺面板實現了車內多項操作的整合，使駕駛員可以在不分散注意力的情況下進行操作。此外，視覺交互技術在智能座艙中的應用也日趨成熟，例如東軟的AR-HUD系統，它將外界環境、車內信息、道路狀態等信息以增強現實的形式呈現在駕駛員視線范圍內，為用戶帶來更加沉浸的駕駛體驗。手勢控制技術在應用軟件中的發展同樣不可忽視，例如嵐圖的手勢交互座艙軟件，通過手勢控制車窗、空調、車燈、座椅等功能，實現了無接觸的人機交互。通過這些交互方式的組合和創新，智能電動汽車應用層軟件逐漸突破了傳統駕駛的物理限制，朝著多樣化、個性化的方向快速發展。未來，應用軟件在智能汽車中的作用將進一步深化，各車企也將通過不斷更新和優化應用軟件來滿足用戶對智能化駕駛的多層次需求。

3.3商業模式

在車載軟件市場中，商業模式的創新和多樣化逐漸成為供應商和整車廠的重要策略。當前，車載軟件市場以To B端商業模式為主，即軟件供應商通過授權、一次性收費或定制化開發為整車廠提供軟件服務。一次性收費（NRE，Non-Recurring Engineering）模式適合系統開發或功能模塊的設計項目，而軟件授權/許可（License/Royalty）模式則具有更高的復用性和市場潛力，因為授權模式能夠保證軟件供應商在車輛全生命周期中獲得持續收益。

例如，部分頭部軟件供應商采用一次性收費與授權許可結合的模式，為整車廠提供基礎軟件、智能駕駛模塊、ADAS/AD算法包等功能包，這不僅降低了整車廠的研發成本，也為軟件供應商帶來了更穩定的收入流。未來，隨著智能電動汽車在C端市場的普及，以消費者為導向的商業模式有望興起，特斯拉的FSD收費模式已為車企提供了參考。通過將軟件功能作為增值服務提供給消費者，車企可以在用戶購買車輛后繼續創造收入。C端市場的開發將對現有商業模式帶來沖擊，也為車企實現軟件變現提供了新思路。

智能電動汽車車載軟件的未來趨勢與挑戰

4.1技術趨勢

未來，智能電動汽車車載軟件的發展將繼續朝著服務導向架構（SOA）和中央計算架構的方向演進。在這一趨勢中，整車操作系統將成為下一代智能汽車的技術基礎。當前車載系統多采用“車機OS+智能座艙OS+智能駕駛OS”模式，但隨著智能電動汽車架構逐步集中，整車操作系統（Whole-Vehicle OS）的發展將為車企帶來全新的技術整合方式。整車OS不僅能夠支持多任務調度、跨平臺應用，還能提升車載系統的安全性、可擴展性，降低研發成本。整車OS的逐步成熟將有助于車企實現跨品牌、跨車型的系統兼容，進一步簡化系統更新和維護的復雜性。與此同時，未來的整車操作系統將基于SOA架構開發，使得不同的應用模塊可以通過服務調用實現高效的信息共享。例如，當自動駕駛系統需要實時更新導航數據時，整車OS可以通過服務接口直接訪問數據資源，實現快速更新。在架構集中化趨勢下，車載系統的數據傳輸需求也隨之增加，以太網通信有望逐步替代傳統的CAN、LIN網絡，成為智能電動汽車的主干網絡。以太網的高傳輸帶寬和低延遲將滿足智能汽車多模塊協同的高效需求。

4.2安全挑戰

隨著車載軟件系統的復雜度逐漸增加，智能電動汽車的信息安全挑戰也愈加嚴峻。車載系統中集成了大量的傳感器、網絡通信設備以及數據處理模塊，極大增加了網絡攻擊的潛在風險。特別是在智能網聯汽車的OTA（Over-the-Air）更新功能廣泛應用的背景下，系統可能面臨未經授權的遠程訪問、惡意軟件植入等安全威脅。為了應對這些安全挑戰，整車廠和軟件供應商需要建立全面的安全防護體系，涵蓋數據加密、入侵檢測、訪問控制等多層次的防御措施。虛擬化技術的廣泛應用是智能電動汽車應對信息安全挑戰的一項關鍵技術。通過虛擬化技術，車載系統可以在同一硬件平臺上運行多個操作系統，將不同安全等級的應用隔離在各自的虛擬機中，從而有效防止高風險應用對系統核心模塊的干擾。例如，車內娛樂系統和智能駕駛系統可以分別在不同的虛擬環境中運行，即便娛樂系統發生故障，也不會影響自動駕駛模塊的正常運行。然而，虛擬化技術本身的實現也面臨挑戰，特別是在系統故障容錯、安全隔離和資源分配等方面，還需進一步優化和驗證。智能電動汽車的復雜架構還對功能安全提出了更高要求。功能安全不僅涉及系統的運行穩定性，還包括如何在系統故障時實現安全的“退化模式”，保證車輛和用戶的安全。為此，車企和供應商需在系統設計階段進行功能安全分析，確保每個模塊在不同故障情景下都能維持最低安全要求，保證車輛在發生故障時依舊能夠安全停靠。這些安全挑戰是智能汽車行業需要持續關注的重要領域，也是車載軟件系統走向成熟的必經之路。

結論

隨著智能電動汽車在全球市場的迅速普及，車載軟件已經成為汽車廠商提升競爭力的重要手段。不同于傳統汽車的機械結構，智能電動汽車更依賴于高度集成的軟件系統，以實現智能駕駛、車聯網、遠程管理等功能。本文從市場規模、技術架構、應用趨勢、商業模式等多個角度探討了智能電動汽車車載軟件的發展現狀和未來趨勢，并著重分析了軟件架構的技術演進及安全挑戰。車載軟件的發展將繼續朝著服務導向架構、系統集中化、信息安全多層防護的方向前行。車企、供應商和科技公司之間的合作將進一步推動整車OS的落地，賦能智能電動汽車更豐富的場景應用。與此同時，車載軟件的快速發展也對信息安全、功能安全提出了更高的要求。車企在推動智能電動汽車落地的過程中，需不斷加強技術創新和系統測試，以保障用戶安全和系統穩定性。智能電動汽車的車載軟件市場充滿機遇與挑戰。未來，車企與供應商可以通過技術合作和生態建設，共同推進中國智能電動汽車車載軟件產業的健康發展。預計在政策和市場的雙重推動下，車載軟件產業將在未來幾年內實現穩定增長，為智能電動汽車產業的長期發展奠定堅實基礎。

審核編輯 黃宇