摘要

系統能量密度達140wh/kg將成為動力電池企業競爭實力劃分的門檻，而當前能夠達到這個門檻的電池企業并不多。這表明本土動力電池企業在產品技術指標提升方面還需進一步努力。

2018年新能源汽車補貼標準表明，140wh/kg以上的動力電池將成為純電動乘用車獲得高額補貼的硬指標。

根據新的補貼標準，微型車補貼大幅受挫，續航在300公里以下的純電動乘用車車型補貼金額全部下調。而續航300公里以上，系統能量密度140wh/kg以上的中高端純電動乘用車的補貼金額卻不降反升，續航越長補貼越高。

這意味著，主機廠為了獲得1.1倍以上的高額補貼，必然會對車型配套電池的系統能量密度提出更高的要求。主機廠對電池企業提出電池系統能量密度達140wh/kg以上的硬性指標，而能夠生產這類動力電池的企業無疑將更有競爭優勢，成為主機廠的優先合作伙伴。

很顯然，系統能量密度達140wh/kg將成為動力電池企業競爭實力劃分的門檻，而當前能夠達到這個門檻的電池企業并不多。這表明本土動力電池企業在產品技術指標提升方面還需進一步努力。

通過梳理已經進入2017前12批和2018年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發現，在600多款純電動乘用車車型用，配套系統能量密度超過140Wh/kg的車型只有40余款，近20家電池企業提供配套。

從技術路線來看，純電動乘用車用系統能量密度達到140wh/kg以上的動力電池基本上都是三元電池，這也表明在能量密度提升要求的倒逼之下，三元電池已經在新能源乘用車領域成為市場主流。而在長續航里程的中高端乘用車領域，三元電池更是一枝獨秀，磷酸鐵鋰電池被迫轉向微型車和新能源客車領域。

從電池企業來看，目前已有寧德時代、比亞迪、國軒高科、捷新動力、比克電池、力神電池、多氟多新能源、萬向、中航鋰電、星恒電源、上海德朗能、卡耐新能源、哈爾濱光宇、超威創元、欣旺達、創明電池、億緯鋰能、妙盛動力、科易新動力等近20家電池企業的產品率先跨過了140wh/kg的門檻，但還沒有一家企業的產品能夠達到160wh/kg的最高標準。

在補貼新政的倒逼之下，預計從2018年第二批推薦目錄開始，陸續會有其它電池企業達到上述要求。而上述電池企業則將憑借著產品技術優勢，在動力電池配套出貨方面占據先機。

事實上，此前已有多家動力電池企業做好了產品配套升級的準備，并將中高端長續航乘用車作為公司2018年的重點市場。其中提升新產品系統能量密度和配合主機廠完成新產品設計升級是電池企業當前的工作重點。

多位動力電池企業高層向高工鋰電表示，公司2018年將會把市場主要集中在中高端乘用車領域，能量密度提升到140wh/kg以上，通過產品升級應對補貼退坡和提升市場競爭力。

例如，國軒高科表示，公司的三元622VDA電池已經確定主要應用于續航超300公里的長續航里程乘用車，開拓新汽車品牌目錄。目前已確定為福特與眾泰合資公司開發的第一款車型提供三元622動力電池，該車續航里程達到350km以上。

而此前一直堅守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪，則是為旗下在2018年推出的秦EV450、比亞迪e5450、宋EV450等多款新能源乘用車車型全面切換三元電池，系統能量密度達到140.97Wh/kg，使得新車型續航里程達到了400公里以上。新車型的配置升級將進一步提升比亞迪在新能源汽車市場的競爭力。

值得注意的是，除了寧德時代、比亞迪、國軒高科、比克電池等大型電池企業聚焦長續航里程的中高端乘用車市場之外，一些原本市場主要集中在A00級微型車領域的電池企業如孚能科技、遠東福斯特、天能能源、卡耐新能源、多氟多新能源等電池企業，也在采取提升電池系統能量密度、降低電池制造成本、配合整車企業開發更高續航里程的新車型等措施，應對微型電動車補貼被取消的壓力。

“雖然孚能科技在EC180車型上動力電池裝機量非常大，但我們的市場目標和定位還是配套續航在350-400公里以上的長續航高端乘用車型。”孚能科技銷售總監郭仙良對高工鋰電表示，公司目前新上公告的配套車型續航主要集中在300公里以上，能量密度達到140wh/kg以上，積極配合主機廠完成新產品的快速切換。

據了解，孚能科技將為北汽提供從低成本的EC系列到EV300、EU300、EU400等中高端長續航里程車型的動力電池配套，形成涵蓋高中低全系車型的全面合作。

在已發布的推薦目錄中，孚能科技已經為北汽新能源配套了多款續航里程在300公里以上的中高端乘用車車型，能量密度在120-140wh/kg。預計在未來的推薦目錄中，將會有配套孚能科技140wh/kg的電池、續航在400公里以上的新車型出現。