摘要

充電寶安全問題自其誕生之日起便如影隨形，自燃事件屢屢見諸報端，但卻始終屢禁不止。根據(jù)監(jiān)督機構(gòu)通報，充電寶不合格項目主要集中在重力沖擊和阻燃要求兩個方面。

2月25日，中國南方航空官方微博今日通報稱，CZ3539(廣州-上海虹橋，機型B77W)航班在登機過程中，一名已登機旅客所攜行李在行李架內(nèi)冒煙并出現(xiàn)明火，機組配合消防和公安部門及時進行處置，未造成進一步損害。目前，該航班已更換飛機和機組執(zhí)行。涉事旅客被警方帶走調(diào)查。經(jīng)初步了解，系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火，事發(fā)時充電寶未在使用狀態(tài)。

▲起火事發(fā)現(xiàn)場

據(jù)航空公司客服介紹，充電寶必須是旅客個人自用攜帶，而且只能在手提行李中攜帶或者隨身攜帶，嚴禁在托運中攜帶。托運行李中攜帶充電寶的額定能量不超過100瓦時，無需航空公司批準；額定能量超過100瓦時，但不超過160瓦時，需經(jīng)航空公司批準后方可攜帶。

每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶，嚴禁攜帶超額定能量超過160瓦時及未標明額定能量的充電寶，不得在飛行過程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。

在本次充電寶起火事件中，乘客隨身攜帶充電寶，也并未在飛行過程中使用充電寶。一旦確認涉事充電寶額定能量符合規(guī)定，那么這位乘客將無任何過錯。最終的責任或源于充電寶本身存在的質(zhì)量問題。

事實上，充電寶安全問題自其誕生之日起便如影隨形，自燃事件屢屢見諸報端，但卻始終屢禁不止。2015年國家頒布實施《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，針對充電寶最核心原件鋰電池規(guī)定了安全標準。彼時分析認為，國標的出臺有望終結(jié)長期以來廠商各自為政、移動電源產(chǎn)品魚龍混雜的亂象，一些山寨產(chǎn)品及不合格品牌將被洗牌出局。

但上述標準已然實施了近3年，充電寶質(zhì)量安全問題依然非常嚴峻。根據(jù)廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的2017年廣東省移動電源產(chǎn)品質(zhì)量專項監(jiān)督抽查公告，80批次充電寶產(chǎn)品當中，29批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率高達36.3%。而在2015年、2016年的抽查中，不合格產(chǎn)品的發(fā)現(xiàn)率分別為44%、33.8%。也就是說，近3年充電寶產(chǎn)品不合格率一直居高不下。

根據(jù)通報，充電寶不合格項目主要集中在重力沖擊和阻燃要求兩個方面。重物沖擊項目不合格意味著充電寶“一撞就著”。廣東質(zhì)檢院輕紡部工程師梁志勇介紹，重物沖擊是目前質(zhì)量監(jiān)督抽查中發(fā)現(xiàn)的不合格率比較高的一個項目，近幾年都會有將近20%左右。

除此之外，關(guān)乎充電寶使用安全的，還有一個重要指標就是充電寶的外殼阻燃性能。梁志勇說，這也是許多充電寶產(chǎn)品表現(xiàn)不佳的項目，如果是不阻燃的材料點燃之后迅速燃燒，伴隨著跌落下來到脫脂棉第二次燃燒，說明這種材料在移動電源發(fā)生起火爆炸后，不能有效起到阻攔的效果，甚至有可能會助燃，導(dǎo)致更嚴重的燃燒爆炸。

這么看來，本次南航飛機行李架上充電寶自燃起火事件可能是因為不耐撞，也可能是不阻燃。總之，因充電寶質(zhì)量問題引發(fā)不該發(fā)生的起火事故的可能性非常大。

值得一提的是，區(qū)別于《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，中國首部移動電源（充電寶）國家標準《信息技術(shù)便攜式數(shù)字設(shè)備用移動電源通用規(guī)范》已正式發(fā)布，將于2018年7月1日正式實施。充電寶安全問題有望逐步得到解決。