2018年2月28日，春節(jié)剛過(guò)，車(chē)市還沒(méi)有迎來(lái)旺季，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話(huà)題。近日，高通發(fā)布了一款專(zhuān)門(mén)面向蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）通信的芯片“9150C-V2X”，可應(yīng)用于4G網(wǎng)絡(luò)、5G新空口網(wǎng)絡(luò)，這款芯片將在2018年年底進(jìn)行測(cè)試，并將于2019年正式投入市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開(kāi)始為寶馬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃提供云數(shù)據(jù)管理服務(wù)。作為國(guó)內(nèi)首屈一指的ICT廠(chǎng)商的華為，顯然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，他們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)智慧運(yùn)營(yíng)的最后一公里，將提供怎樣的方案呢？

2月28日，在深圳會(huì)展中心6樓桂花廳第三屆中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用高峰論壇上，來(lái)自華為計(jì)費(fèi)云產(chǎn)品總經(jīng)理肖偉光帶來(lái)華為最新為車(chē)聯(lián)網(wǎng)最后一公里提供的解決方案。與阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)比，華為憑借強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，和對(duì)企業(yè)客戶(hù)需求的深度洞察，讓他們聚焦于企業(yè)客戶(hù)的物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)訴求，在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的使能和易用性上面頗有亮點(diǎn)。

圖1：華為計(jì)費(fèi)云產(chǎn)品總經(jīng)理肖偉光

肖偉光強(qiáng)調(diào)，華為認(rèn)為未來(lái)是“萬(wàn)物感知、萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物智能”的時(shí)代，華為預(yù)測(cè)，2025年全球?qū)⑦_(dá)到1000億連接，總收入超過(guò)3萬(wàn)億美元，企業(yè)應(yīng)用云化率達(dá)85%，AI利用率達(dá)到85%。

華為在終端、連接、平臺(tái)，尤其是萬(wàn)物連接上，華為投資巨大。雖然預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)非常樂(lè)觀(guān)，我們也看好整個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)，但是當(dāng)我們深入到企業(yè)一線(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)了兩大問(wèn)題：1、華為和運(yùn)營(yíng)商一起接觸到中小企業(yè)，包括傳統(tǒng)大型國(guó)企，發(fā)現(xiàn)最后一公里內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)的接入還是有相當(dāng)門(mén)檻的。2、接入物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)變現(xiàn)的路線(xiàn)和盈利模式都還不清楚，變現(xiàn)比較困難。

華為通過(guò)汽車(chē)前裝市場(chǎng)的深入研究，特別是華為已經(jīng)和標(biāo)致合作，看到車(chē)廠(chǎng)在開(kāi)發(fā)客戶(hù)需求中有兩個(gè)痛點(diǎn)：第一、車(chē)廠(chǎng)有強(qiáng)大汽車(chē)數(shù)量保有量，有社會(huì)責(zé)任，以往車(chē)廠(chǎng)通過(guò)分銷(xiāo)商將車(chē)銷(xiāo)售給終端客戶(hù)，由于中間分銷(xiāo)商的優(yōu)勝劣汰，一部分經(jīng)銷(xiāo)商倒閉，用戶(hù)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求也隨之損失掉，所以穩(wěn)定分銷(xiāo)商成為第一訴求；第二、中國(guó)電動(dòng)車(chē)2017年的出貨量達(dá)到77萬(wàn)臺(tái)，是前2-3年之和，我們認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車(chē)出口成長(zhǎng)的爆點(diǎn)也會(huì)到來(lái)。這些出口到海外的車(chē)，使用情況如何，連接顯然是重要的。

在汽車(chē)的后裝市場(chǎng)，門(mén)檻低，廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何讓中小企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得差異化的能力，這是他們特別關(guān)注的。后裝市場(chǎng)的參與者以服務(wù)牽引型玩家為主，聚焦差異化服務(wù)和體驗(yàn)。后裝市場(chǎng)預(yù)測(cè)在2020年總連接數(shù)將達(dá)到1.71億?！耙粋€(gè)小企業(yè)30-50人，既做流程、服務(wù)，又做大數(shù)據(jù)和平臺(tái)，我們很難想出他在主業(yè)上做出差異化的服務(wù)。”肖偉光說(shuō)出小企業(yè)的劣勢(shì)。

無(wú)論大廠(chǎng)還是小廠(chǎng)，業(yè)務(wù)變遷背后指向的是商業(yè)模式的變革。SaaS服務(wù)非常火爆，2017年Saleforce出貨百萬(wàn)，毛利率達(dá)到80%。SaaS服務(wù)只是把賣(mài)產(chǎn)品變?yōu)樽馐?，本質(zhì)是共享模式，尤其是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，共享的重點(diǎn)是點(diǎn)到點(diǎn)，尤其是如車(chē)、房這些重資產(chǎn)，未來(lái)區(qū)塊鏈這樣火爆的東西會(huì)取代現(xiàn)在大量的交易模式。IT變革對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)廠(chǎng)，后裝的設(shè)備廠(chǎng)商沖擊很大，但大家都認(rèn)識(shí)到，我們的最大客戶(hù)需求是，為車(chē)主提供極致的體驗(yàn)服務(wù)。

華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)最后一公里能做什么？華為可以幫助主流車(chē)廠(chǎng)出貨的新車(chē)能賣(mài)出去，隨時(shí)能連接上，后裝的設(shè)備賣(mài)出去的時(shí)候就能連上用戶(hù)，接下來(lái)能夠變現(xiàn)。華為是在運(yùn)營(yíng)商大生態(tài)上構(gòu)筑一個(gè)小生態(tài)，幫助運(yùn)營(yíng)商管流量，管資費(fèi)方，插入的卡要好用，用戶(hù)的體驗(yàn)好。幫助中小企業(yè)管好自己產(chǎn)品和服務(wù)，華為IoT BEP提供通用服務(wù)，包括計(jì)費(fèi)服務(wù)、訂單管理、促銷(xiāo)管理和支付業(yè)務(wù)。在車(chē)聯(lián)行業(yè)內(nèi)，給企業(yè)提供包括定位分析、軌跡跟蹤、電子圍欄和圖像匹配。

對(duì)于用戶(hù)的使用場(chǎng)景分析，安全監(jiān)控場(chǎng)景、車(chē)載屏推銷(xiāo)場(chǎng)景都是實(shí)時(shí)場(chǎng)景，大量場(chǎng)景是基于大數(shù)據(jù)的規(guī)則庫(kù)實(shí)時(shí)出發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不是大數(shù)據(jù)幫大家決策，是大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘后形成的規(guī)則庫(kù)，我們平臺(tái)可以基于大量的樣本，形成規(guī)則庫(kù)，幫助中小企業(yè)進(jìn)行決策。華為幫助小企業(yè)在構(gòu)建自己平臺(tái)的時(shí)候，基于他自身的業(yè)務(wù)樣本，逐漸物化，這樣對(duì)小企業(yè)業(yè)務(wù)快速上線(xiàn)有好處。

在汽車(chē)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，小公司做得非常出色。深圳市發(fā)掘科技有限公司，在汽車(chē)4G智能后視鏡領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上，并成功獲得國(guó)內(nèi)某運(yùn)營(yíng)商百萬(wàn)級(jí)定制車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品訂單。4G車(chē)載記錄儀，還有ETC。在汽車(chē)后裝市場(chǎng)由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)出現(xiàn)后，發(fā)掘科技有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)訴求，其中以硬件為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型服務(wù)是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一個(gè)方向。華為和聯(lián)通一起幫助發(fā)掘科技，提供認(rèn)證、流程，提供發(fā)掘科技的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)ETC后督，車(chē)載智能娛樂(lè)和車(chē)載平臺(tái)智能推薦，兩客一危安全保障。華為幫助他們能盡快在1-2年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。