電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）從近幾年CES的趨勢來看，汽車廠商和相關供應鏈的參與度越來越高，CES2025也不例外。

寶馬在本次CES上首次展出了其全新的智能座艙系統(tǒng)全景iDrive以及BMW新世代操作系統(tǒng)X；極氪宣布與高通合作開發(fā)未來智能座艙，同時即將大規(guī)模交付原生自動駕駛汽車極氪RT；索尼本田合資電動車企AFEELA的首款量產(chǎn)車型AFEELA 1發(fā)布并開放預售；現(xiàn)代汽車展示與蔡司聯(lián)合開發(fā)的全息寬幅擋風玻璃顯示器等。

除了汽車廠商，汽車芯片方面也有很多新品推出。昨天我們報道了英特爾進軍汽車MCU領域，推出了面向汽車逆變器和區(qū)域控制器的ACU，而除了英特爾之外，瑞薩、德州儀器等傳統(tǒng)汽車芯片大廠都在這次CES上展示了不少新品。下面我們來看一下本屆CES上都有哪些汽車芯片新品推出。

瑞薩

本屆CES上瑞薩和本田技研宣布，雙方已簽署協(xié)議，將為軟件定義汽車開發(fā)高性能SoC。據(jù)稱該SoC將采用臺積電3nm汽車工藝，同時采用chiplet技術，將瑞薩的通用第五代R-Car X5 SoC系列與本田獨立開發(fā)的針對AI軟件優(yōu)化的AI加速器相結合。通過這種組合，該系統(tǒng)旨在實現(xiàn)業(yè)界一流的AI性能和能效。SoC芯片解決方案將提供AD等高級功能所需的AI性能，同時保持低功耗。

雙方合作的新SoC產(chǎn)品，旨在提供高達2000TOPS的AI性能，以及20TOPS/W的效率。本田方面表示，未來推出的Zero系列車型將采用集中式E/E架構，將負責控制車輛功能的多個電子控制單元組合成一個ECU，核心ECU負責管理高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛（AD）、動力系統(tǒng)控制以及舒適功能等基本車輛操作，所有這些復雜任務均在單個ECU上高效執(zhí)行。而未來Zero系列車型的核心ECU中將會采用瑞薩與本田合作開發(fā)的這款SoC產(chǎn)品。

Qorvo

UWB在汽車的應用逐步開始鋪開，Qorvo在CES2025上也推出了一款全新的車規(guī)級UWB SoC芯片QPF5100Q，并已經(jīng)向客戶提供樣品。

QPF5100Q滿足汽車行業(yè)對高精度、可靠 UWB 技術的需求，適用于諸如無鑰匙車輛安全門禁、數(shù)字鑰匙，以及兒童存在檢測和運動感測等 UWB 雷達應用。同時提供先進的 UWB 功能和可配置軟件，使工程師能夠定制獨特的功能，從而提升產(chǎn)品性能并為最終用戶的應用帶來差異化優(yōu)勢。

Microchip

Microchip在本屆CES上展出了多種應用方案，其中比較有亮點的是ASA-ML ADAS域聚合器，該方案將使用ASA Motion Link (ASA-ML)聚合在一個域架構中的多個ADAS攝像頭，以實現(xiàn)高度靈活的模塊化IVN（車載網(wǎng)絡）設計。分區(qū)架構簡化了線束，減輕了同軸電纜的重量。每臺攝像頭都使用Microchip的VS775S單端口ASA-ML串行器。區(qū)域中樞使用VS776Q四中樞ASA-ML解決方案。ECU使用VS775S ASA-ML解串器。視頻數(shù)據(jù)通過ASA-ML從攝像頭傳輸?shù)?a href="http://www.xsypw.cn/tags/英偉達/" target="_blank">英偉達jetson Orin平臺。

Microchip還與高通、Leopard Imaging合作，推出了高性能成像解決方案，就能夠通過將復雜的圖像信號處理（ISP）功能與功耗優(yōu)化的AI加速相結合，提供高速的圖像處理以及傳輸性能。

英飛凌

在CES2025期間，英飛凌也發(fā)布了一款毫米波雷達新品，RASIC? CTRX8191F 28nm雷達單片微波集成電路（MMIC），這款產(chǎn)品專為自動駕駛應用設計，具有高性能、低系統(tǒng)成本的特點。英飛凌表示這款產(chǎn)品將推動新一代雷達成像模塊的開發(fā)。

CTRX8191F雷達MMIC具有更強大的性能，且信噪比優(yōu)于前幾代產(chǎn)品，并在8個發(fā)射器和8個接收器的系統(tǒng)配置下，探測到最遠380米的易受傷害的道路使用者和車輛。這款RASIC? MMIC實現(xiàn)了低頻下多個半導體器件的級聯(lián)，從而減少對電路板上昂貴射頻材料的需求。此外，RASIC? CTRX8191F采用經(jīng)過優(yōu)化的封裝上裝載（LoP）設計，便于使用低成本的波導天線。其先進的數(shù)字PLL在生成復雜波形方面具有很高的靈活性，并具有市面上最短的反激時間（<1 μs）。

為了加快雷達系統(tǒng)的設計和部署，英飛凌還提供CARKIT綜合雷達開發(fā)套件。CARKIT基于CTRX8191F傳感器原型開發(fā)模塊，支持各種系統(tǒng)配置，包括通過千兆以太網(wǎng)接口傳輸原始ADC數(shù)據(jù)、FFT中間結果和雷達探測結果等。附帶的示例代碼和圖形用戶界面可加快原型的開發(fā)和設計速度，使開發(fā)人員能夠快速而高效地實現(xiàn)其雷達系統(tǒng)設計理念。該套件還包含一根波導天線，可根據(jù)客戶的特定要求輕松換成定制天線。CARKIT已推出多個版本，包括配備8個發(fā)射器和8個接收器的新一代4D前端雷達配置，以及面向標準市場的高性價比轉角/前雷達解決方案（配備4個發(fā)射器和4個接收器）。

除了毫米波雷達MMIC外，英飛凌還與Flex公司合作，展出了用于軟件定義車輛的新Flex模塊化域控制器設計平臺。該平臺是一個創(chuàng)新的、可擴展的區(qū)域控制單元（ZCU），具有模塊化微控制器（MCU）架構和通用硬件構建塊。

Flex模塊化域控制器平臺通過實現(xiàn)高效快速的實施來優(yōu)化ZCU開發(fā)。英飛凌優(yōu)化的芯片組支持快速評估關鍵組件功能，包括硬件數(shù)據(jù)加速器（數(shù)據(jù)路由引擎/CAN路由引擎）、順序診斷、I2T保護和SPI控制，從而實現(xiàn)早期性能優(yōu)化。

小結：

軟件定義汽車、邊緣AI，在這屆CES的汽車產(chǎn)品中出現(xiàn)得更加頻繁，我們也看到這個概念開始從車企和Tier1的概念，逐步轉化成為上游汽車芯片廠商的產(chǎn)品。同時像英特爾這樣的處理器大廠也史無前例地投入到汽車芯片領域，并積極推動軟件定義汽車的產(chǎn)品自己軟件生態(tài)構建。伴隨軟件定義在汽車產(chǎn)業(yè)中的持續(xù)滲透，未來汽車芯片市場也會迎來新一輪競爭。