為了充分發(fā)揮相關(guān)單位在研究條件、技術(shù)能力、專家資源方面的優(yōu)勢，分會通過調(diào)研建立共性課題合作模式與協(xié)作機制，近期由中國汽研風洞中心牽頭的共性課題“基于中國汽研風噪標模（CAERI AAM）風噪機理研究及數(shù)據(jù)庫構(gòu)建”現(xiàn)面向行業(yè)征集合作單位。

一、模塊化的CAERI AAM

設(shè)計與制作（已完成）

為了建立一套科學高效的汽車風噪開發(fā)體系，并用于風噪機理研究及數(shù)據(jù)庫構(gòu)建，設(shè)計制作了基于模塊化設(shè)計的CAERI AAM，該模型以全尺寸全聲艙硬質(zhì)SUV為雛形，采用模塊化設(shè)計，可實現(xiàn)自由切換聲艙配置、外造型風格、動力形式。

上艙體“三段式”設(shè)計：前段——A柱、前風擋、前排側(cè)窗，中段——頂棚、后排側(cè)窗、C柱，后段——尾翼、后風擋、D柱。

動力總成通過底盤部件模塊化設(shè)計實現(xiàn)自由拆卸、組裝。

聲艙通過不同玻璃、座椅、內(nèi)艙壁面材料的組合來實現(xiàn)低、中、高等級劃分。

模型制作完成后，對它的氣密性、聲密性進行了測試，并開展了整車聲學屬性測試和風噪水平測試。

圖1 CAERI AAM模塊化示意圖

（左：側(cè)窗模塊化，中：混響室測試，右：風洞測試）

二、風噪共性課題征集

1、研究意義

風噪性能作為汽車設(shè)計的一個重要方面，在“安全”與“體驗”技術(shù)體系中具有重要地位。風噪機理研究可以深入了解聲源產(chǎn)生的原因、聲源傳播的特性等，對有效提升整車風噪開發(fā)技術(shù)和整車風噪水平至關(guān)重要。同時，隨著汽車行業(yè)在電動化、智能化方面的快速發(fā)展，企業(yè)亟需一個支持數(shù)據(jù)處理和分析的高維度風噪數(shù)據(jù)庫，通過有效管理和合理運用，實現(xiàn)汽車空氣動力學性能開發(fā)技術(shù)的數(shù)智化。

2、研究目的

中國汽研申請設(shè)立“基于中國汽研風噪標模的風噪機理研究及數(shù)據(jù)庫構(gòu)建”共性課題，其目的包括：

1. 進一步規(guī)范聲學油泥模型加工制作方法，使其真正發(fā)揮模型風洞試驗在整車風噪性能正向開發(fā)中的重要性和指導性。

2. 明確氣流流動模式及其車內(nèi)外風噪特性，深入了解聲源產(chǎn)生機理、聲源傳播特性，為風噪分析優(yōu)化提供理論依據(jù)，促進整車風噪開發(fā)技術(shù)革新及應(yīng)用，助力行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

3. 構(gòu)建一個高維度的風噪數(shù)據(jù)庫，結(jié)合智能化手段對其進行管理和運用，能夠及時地為項目決策提供有力依據(jù)，提高資源利用，降低開發(fā)成本。

3、研究內(nèi)容及計劃

課題主要包括四方面：聲艙分級測試研究、風噪機理研究、試驗-仿真對標研究、風噪數(shù)據(jù)庫構(gòu)建。

圖2 課題研究工作及時間計劃

4、合作單位權(quán)益

合作單位在測試結(jié)果（含數(shù)據(jù)）、課題研究成果等方面享有五大權(quán)益，如圖所示：

圖3 合作單位權(quán)益