Cockpit & ADAS integration

讓我們用博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋先生的一段生動形容來開啟今天的話題——

“假設(shè)前方100米路上有個坑，攝像頭檢測到了之后信號立刻回傳，剎車開始調(diào)整，懸架準(zhǔn)備隨時升起來，電驅(qū)立刻開始降低輸出扭矩，座艙本來在放音樂，音量也馬上降下來，讓你集中注意力看前方路面。”

這種多方聯(lián)動的智能化能力，就是我們所說的“跨域融合”——將智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙和智能泊車和整車計算集成在一起，實現(xiàn)不同功能模塊之間的深度協(xié)作與信息共享，跨域交互，方能形成強大的合力。

在他看來，真正的跨域融合好比打通整車的任督二脈，將智駕、智控、智驅(qū)、智艙這四個域融合在一起，從而實現(xiàn)整車交互、人車合一的極致用戶體驗！

駕艙一體，跨域融合“世”在必得！

隨著汽車行業(yè)向智能化、互聯(lián)化和自動化方向的快速發(fā)展，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)正經(jīng)歷著深刻的變革。

博世作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一，在過去的幾年間不斷創(chuàng)新，在跨域融合產(chǎn)品解決方案不斷迭代演進——從傳統(tǒng)分布式電氣架構(gòu)，到實現(xiàn)部分域控，再至域集中、域融合。通過推進集中化電氣架構(gòu)及產(chǎn)品形態(tài)的革新，博世致力于簡化車輛設(shè)計，降低系統(tǒng)復(fù)雜性和成本，同時集成更多先進的場景化功能。

目前，博世智能駕控事業(yè)部正積極向跨域融合的方向發(fā)力。在智能座艙領(lǐng)域，博世推出并量產(chǎn)全球首個基于高通SA8155P的博世智能座艙平臺標(biāo)準(zhǔn)版，并陸續(xù)推出至尊版和升級版，以滿足客戶多元化的座艙需求。該平臺還將進一步拓展為艙駕融合跨域平臺，集成智能駕駛功能，為客戶帶來交互更佳、性價比更高的艙駕融合體驗。

智能駕駛方面，博世目前已實現(xiàn)了從L1至L2++級別的完整產(chǎn)品路線覆蓋，積累了超過200個ADAS/AD項目的量產(chǎn)經(jīng)驗。特別是于去年順利量產(chǎn)的博世中國高階智能駕駛解決方案，不僅支持當(dāng)前的高級輔助駕駛需求，同時前瞻性地設(shè)計了可擴展架構(gòu)，確保系統(tǒng)功能的安全性與可靠性，打造安心智駕的用戶體驗。

因此，在駕艙跨域融合的征途中，我們可以自豪地說，博世智能駕控事業(yè)部于多領(lǐng)域的產(chǎn)品線上都積累了豐富經(jīng)驗，依托于這些技術(shù)沉淀，博世率先推出了領(lǐng)先市場的跨域融合產(chǎn)品，定義了艙駕融合和整車中央計算機的創(chuàng)新方向，并將繼續(xù)以創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案推動行業(yè)發(fā)展。

我們堅信，“博”于當(dāng)下的努力必將贏得“世”間的認(rèn)可和成就。跨域融合，我們“世”在必得！

博世艙駕融合解決方案

在駕艙融合領(lǐng)域，目前有三種技術(shù)解決方案，按照發(fā)展階段依次是One Box、One Board、One Chip，目前市面上主流是基于多SoC芯片打造的駕艙融合方案。多SoC芯片方案雖然能夠提供一定的功能集成，但仍然面臨復(fù)雜性和成本上的挑戰(zhàn)。

面對激烈的市場競爭，博世智能駕控事業(yè)部選擇迎難而上，成立了相應(yīng)的駕艙跨域融合方案研發(fā)團隊，旨在研發(fā)出基于單SoC芯片的跨域融合解決方案——通過高算力片上系統(tǒng)將駕駛艙、駕駛和泊車功能進行深度融合，不僅可以助力主機廠降低整車成本，同時也能為終端客戶帶來更加高效、安全和便捷的駕乘體驗。

項目名稱：

博世艙駕融合解決方案

開發(fā)團隊：

博世艙駕融合解決方案預(yù)研團隊

項目亮點：

減少線束，降低重量，優(yōu)化布局，降低油耗電耗，進一步降低成本；顯著降低域間通訊延遲，提升用戶體驗。

博世第一代艙駕融合平臺基于高通SA8775P芯片開發(fā)，該平臺集成了強大的230K DMIPS CPU和高達72萬億次運算/秒（TOPS）的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元。

憑借此配置，該平臺不僅能夠支持超越當(dāng)前行業(yè)主流的SA8155P智能座艙系統(tǒng)的功能 ，如3D HMI、端云結(jié)合的大模型等，還具備高速NOA（高速導(dǎo)航輔助駕駛）、城市記憶行車等中階智能駕駛功能。

01豐富的軟件功能

智能座艙：智能座艙配備QNX數(shù)字儀表盤和Android影音娛樂系統(tǒng)。在提供穩(wěn)定、實時的車輛信息同時，為駕乘者提供豐富的多媒體娛樂服務(wù)，同時，3D HMI（人機交互界面）設(shè)計也能帶來直觀的交互界面。最后，端云結(jié)合的大模型，在提供了豐富的智能化功能的同時，還提高了交互過程的隱私性和實時性，優(yōu)化整體駕乘體驗。

智能駕駛：高速領(lǐng)航輔助功能幫助車輛在高速公路自動調(diào)整車速和車道。城區(qū)記憶行車功能適應(yīng)城市復(fù)雜路況，幫助駕駛者更輕松地應(yīng)對日常通勤挑戰(zhàn)。

智能泊車：智能泊車系統(tǒng)包括自動泊車、遙控泊車和HPA記憶泊車。幫助車輛精準(zhǔn)停入狹小車位，允許車外控制車輛，并可學(xué)習(xí)和重復(fù)特定停車路徑。

02強大的硬件配置

顯示屏配置：博世艙駕融合解決方案目前基于高通8775開發(fā)，在硬件設(shè)計上支持最多10塊2K顯示屏或5塊4K顯示屏，為駕駛員和乘客提供了豐富、高清且直觀的信息界面，確保關(guān)鍵數(shù)據(jù)一目了然，提升駕駛體驗。

攝像頭配置：為了增強車輛感知能力和駕駛輔助功能，該方案最多可支持11個ADAS攝像頭和5個座艙內(nèi)攝像頭，實現(xiàn)全方位監(jiān)控和智能交互。

雷達配置：系統(tǒng)還支持最多5個毫米波雷達和12個USS超聲波傳感器，進一步強化了周圍環(huán)境的探測能力，為安全駕駛提供堅實保障。

03實現(xiàn)跨域獨立工作

單一SoC融合存在很大的難度：第一，多個操作系統(tǒng)能夠在同一SoC平臺上穩(wěn)定運行，并且互不干擾，便是很大的挑戰(zhàn)；第二，當(dāng)某個域出現(xiàn)問題時，不能影響其他域的正常工作。

而博世艙駕融合解決方案的一個重要特點是兩個域可相互獨立工作。這意味著即使某個域出現(xiàn)故障，其他域仍能正常運行，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

此外，為了更好地服務(wù)本土汽車企業(yè)，博世也提供了一系列支持谷歌GAS（Global Automotive Services）系統(tǒng)全球發(fā)開應(yīng)用的服務(wù)，旨在幫助車企快速響應(yīng)市場需求，優(yōu)化產(chǎn)品特性，從而順利進入并占領(lǐng)國際市場。

通過結(jié)合本地市場的需求洞察和技術(shù)專長，博世助力合作伙伴加速創(chuàng)新，提升競爭力，在全球市場上取得成功。

Bravo! XCR&D Team

強大的本地研發(fā)團隊與拼搏精神！

自2021年成立以來，博世智能駕控事業(yè)部便集結(jié)了一支專業(yè)又高效的團隊，其中超過80%的成員專注于研發(fā)工作，博世艙駕融合解決方案預(yù)研團隊就是其中的一支。

在此POC（Proof of Concept）項目中，十多個團隊成員在短短3個月的時間內(nèi)，成功將駕艙融合的出行概念落地為現(xiàn)實中的演示Demo——為向業(yè)界證明博世在駕艙融合方面的能力，也為了驗證高通SA8775P芯片制作駕艙融合的可能性，項目組付出了超乎想象的心血與努力。

面對挑戰(zhàn)，迎難而上！

整個項目開發(fā)的過程，算不上是一帆風(fēng)順。

搭載Demo的車型來源于德國MQB平臺，在中國缺乏足夠的信息與相應(yīng)的技術(shù)支持，給Demo的研發(fā)帶來了不小的障礙。

在”無前人鋪路“的境況下，項目組勇敢地成為了那群“摸著石頭過河”的探索者，他們依靠自身積累的技術(shù)經(jīng)驗和全球合作資源，攻克了種種技術(shù)難點。特別是在“車輛信號連接”這一關(guān)鍵節(jié)點上，項目組加班加點深入研究了該車型的信號模塊，最終成功把信號打通，方能實現(xiàn)車速控制等關(guān)鍵功能。

“在最難的時候，加班加點是常態(tài)，甚至是周末也要做好出差的準(zhǔn)備。可以問心無愧地說，我們都為這個項目付出很大的心血與努力。“

產(chǎn)品經(jīng)理Abner如是說到。3個月的攻堅戰(zhàn)，在其背后是無數(shù)次技術(shù)難題的攻克和無數(shù)個深夜的燈火通明。

國際協(xié)作，高效開發(fā)!

而在項目過程中，來自博世Global的支持與中國研發(fā)團隊形成了一股強大的合力，也是項目成功落地不可或缺的動力之一！

博世智能駕控市場、戰(zhàn)略、產(chǎn)品總監(jiān)哈嵐博士提及：“在博世艙駕融合解決方案項目啟動之后，博世智能駕控事業(yè)部充分發(fā)揮了其全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，邀請了其他國家XC事業(yè)部的技術(shù)專家前往中國，參與到博世艙駕融合解決方案的研發(fā)工作中來，與本地工程師開展緊密合作。”

在國外專家的加持下，項目組也很好地彌補了項目中對于Global平臺和Global算法的短板。

如今，XC中國已經(jīng)構(gòu)建起一套完善的本地化研發(fā)體系，有能力迅速響應(yīng)客戶的多樣化需求。同時，在全球范圍內(nèi)，XC也有能力與博世Global無縫對接，獲取來自總部與全球的經(jīng)驗與支持。“于內(nèi)持續(xù)創(chuàng)新，于外保持合作”——這樣內(nèi)外兼顧的模式，確保XC在滿足本土客戶需求的同時也能提供靈活的合作模式，不斷向前！

卓越領(lǐng)導(dǎo)力，身先士卒打頭陣！

“在項目過程中，每一位成員都是站在了第一線，貢獻著實打?qū)嵉娜肆εc技術(shù)支持。其中，也包括我們團隊的領(lǐng)導(dǎo)，管理者。”

來自XC事業(yè)部的架構(gòu)總監(jiān)Hongshun就是這樣一位“站在一線打頭陣”的老板。作為部門領(lǐng)導(dǎo)，Hongshun肩負(fù)著統(tǒng)籌全局與管理協(xié)調(diào)的重任，但為人實在的他，也從未因此而遠離技術(shù)工作的核心。

在項目的開發(fā)過程中，Hongshun總是親力親為，親自參與代碼編寫和技術(shù)調(diào)試工作，與團隊成員共戰(zhàn)一線。無論是面對通宵加班的緊張時刻，還是需要外出差旅的工作任務(wù)，Hongshun始終沖在第一線，與團隊共進退，帶領(lǐng)大伙兒一起克服萬難。用實際行動詮釋著“身先士卒”的精髓。

在團隊成員的眼中，管理者并不是單純”監(jiān)工“的角色，而是與大家并肩作戰(zhàn)的技術(shù)核心人員，同時也是激勵每一位成員的精神動力。項目團隊能夠在短時間內(nèi)創(chuàng)造出令人矚目的成果，也正是上下一心、攜手并進的合作成果！

博世艙駕融合產(chǎn)品代表了下一代智能駕駛技術(shù)的發(fā)展方向。這些產(chǎn)品集成ADAS、信息娛樂系統(tǒng)以及駕駛員監(jiān)控等功能于一體，基于單SoC芯片實現(xiàn)了高效的數(shù)據(jù)處理和低延遲通信。特別是對于L2+級別的自動駕駛輔助功能，如高速NOA、城市記憶泊車等，博世的產(chǎn)品提供了可靠的支持。

展望未來，我們期待這一方案的的逐步落地，也期許跨域融合能實現(xiàn)全車場景的打通，真正實現(xiàn)軟件定義汽車的理念！