蘇州鉭氪電子近日宣布推出了一款MEMS氫氣傳感器，這款氫氣傳感器支持催化燃燒和熱導(dǎo)兩種工作模式，可實現(xiàn)全量程的氫氣濃度檢測，其功耗只有傳統(tǒng)催化燃燒氫氣傳感器的1/10，響應(yīng)時間小于4秒。

圖1 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器工程樣品氫能被譽為“終極能源”，其未來的產(chǎn)業(yè)化有無限的想象空間。氫能源最大的產(chǎn)業(yè)前景將在氫燃料電池汽車。盡管目前來看，鋰電汽車仍然是新能源汽車的主流。但從能源加注的角度來說，快速充電畢竟是電化學(xué)過程，不是能量搬運過程，加氫是能量物理搬運，從能源加注時間上來說，燃料電池汽車優(yōu)勢明顯。此外，使用過程中的絕對零排放以及全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低排放，是氫能源的獨有優(yōu)勢。日前，國際氫能源委員會（Hydrogen Council）聯(lián)合麥肯錫管理咨詢公司，發(fā)布了全球首份氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)查報告。

根據(jù)報告預(yù)測，到2030年，全球氫能源汽車數(shù)量將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛，并且能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價值。由于氫氣傳感器將應(yīng)用在制氫、氫存儲、運輸和使用的所有環(huán)節(jié)，因此，氫氣傳感器的市場規(guī)模將很容易突破百億美元。梅賽德斯?奔馳某高管宣稱：“盡管認(rèn)可插電式混動，在他看來，這只是在通往氫動力道路上的一個暫時修正。到2040年，全世界將更加深入的駕駛和使用氫動力汽車。”目前，豐田已經(jīng)量產(chǎn)的新能源汽車mirai使用了日本FIS的催化燃燒式氫氣傳感器，盡管已經(jīng)能滿足目前階段的需求，但這種傳統(tǒng)的催化燃燒氫氣傳感器的響應(yīng)時間普遍在6秒以上，無法達(dá)到汽車電子3秒內(nèi)的預(yù)期值。蘇州鉭氪電子開發(fā)的MEMS氫氣傳感器，除具有傳統(tǒng)的催化燃燒氫氣傳感器的特性外，其響應(yīng)時間降低到了4秒以內(nèi)，功耗則只有傳統(tǒng)的1/10，而且能同時工作在催化燃燒和熱導(dǎo)兩種模式（當(dāng)處于0-8%濃度內(nèi)時，使用催化燃燒模式；當(dāng)濃度大于8%時，使用熱導(dǎo)模式），使其可以實現(xiàn)全量程的氫氣濃度檢測。

圖2 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器芯片更低的功耗，更低的成本，更好的一致性，將使MEMS氫氣傳感器在氫能源時代有更大的發(fā)展空間。

圖3 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器測試圖在談到氫氣傳感器的前景時，蘇州鉭氪電子CEO沈方平說道：“在內(nèi)燃機時代，氧氣傳感器作為汽車的一個關(guān)鍵傳感器，一直被國外壟斷。在氫能源時代，氫氣傳感器作為關(guān)鍵傳感器將會是新的發(fā)展重點，屆時，國產(chǎn)傳感器將會迎來新的機遇。”關(guān)于蘇州鉭氪電子蘇州鉭氪電子成立于2016年，是一家專注于MEMS傳感器開發(fā)的公司，其團(tuán)隊擁有豐富的MEMS傳感器開發(fā)經(jīng)驗，尤其在MEMS氣體傳感器方面有多年的經(jīng)驗積累，創(chuàng)始人沈方平曾帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)出國內(nèi)首款商業(yè)化MEMS VOC氣體傳感器。隨著傳感器朝著小型化、智能化發(fā)展，基于MEMS技術(shù)的傳感器將會迎來前所未有的機遇。在科技領(lǐng)域，先進(jìn)的技術(shù)理念和技術(shù)人員的經(jīng)驗、積累往往能抵消其他公司運營方面的諸多優(yōu)勢，為自身帶來不對稱的“變革之力”。蘇州鉭氪將不斷的利用自身的“變革之力”，發(fā)展成在全球具有影響力的公司。