技術的大眾化是一個了不起的進步，現在的一些專屬或特殊的技術就是下一個需要變革的對象。大多數情況下，了解變化的腳步是件好事，在汽車行業尤其如此。過去在高端汽車上才有的功能配置很快就會成為普通車輛的標配，讓每個用戶從中受益。現在沒人能夠想象擁有一輛不提供動力轉向和防抱死功能的汽車是什么情形，前者是在50年代中期推出的，后者也是直到20世紀70年代才推出的。

相對來說，現在汽車的一個比較新穎的功能是倒車影像系統——十年前還不常見，現在已經很普遍了。事實上，美國自2018年起，根據相關法律，所有新車都必須提供這個功能，倒車影像真的非常方便，它可以確保司機在不撞到任何東西或人情況下更容易地將汽車倒進后方空間。

現在最先進的汽車功能則更進了一步，即提供全景可視化系統。它采用四個甚至更多個攝像頭來生成魚眼視圖，然后通過圖像處理來進行修正，從而使汽車在道路上行駛的時候能夠生成清晰的自上向下的視圖。相比以前任何系統，它能夠讓司機更好的看到盲點。為了實現全景可視化系統，很多汽車制造商會在屏幕中央顯示3D汽車模型，在某些情況下，我們看到汽車制造商認為這需要大量三維計算，因此會采用高端的GPU，毫無疑問成本是相當昂貴的，也只有在高端汽車市場才提供這項功能。

然而，正如我們提供的短視頻所展示的，高效、低功耗、小型化封裝的PowerVR 8XE完全能夠生成足夠詳細的3D模型，甚至能夠匹敵豪華轎車上的功能。這個Demo運行在宏碁Iconia One 10平板電腦上，采用的是聯發科（MTK）MT8167芯片組，集成的是PowerVR Series8XE GPU，運行時鐘頻率在500MHz。

在這個平臺上，我們可以看到一個高質量的3D汽車模型，實時旋轉速度超過了30fps，甚至有先進的圖像平滑抗鋸齒功能。

更重要的是，這個模型需要的三維計算量適中，視頻中，當我們將處理的三維模型提升到超過100萬時，3D模型質量上會有微小的但是幾乎不明顯的變化，但是由于處理性能和帶寬的要求，幀率不可避免的會有所下降。過多的細節也會增加內存占用，從而進一步增加系統成本。從優化細節層次可以看出，通過使用較少的內存資源，從而消耗更少的帶寬，仍可以生成不錯的全景視圖。這證明了使用小型化低成本的器件如PowerVR Series8XEGPU、或者新一代的Series8XE PLUS、Series9XE和9XMGPU等都可以實現平滑的幀率。這些器件都支持最新的API標準，比如OpenGL ES 3.2和Vulkan 1.1。

回首2017年3月的全球嵌入式大會上，我們展示了集成了PowerVR Series8XE的Socionext SC1810 SoC，它是專門為車載圖形系統設計的，比如儀表盤集群、全景可視化甚至HUD（平視顯示器）。這一系列典型的設計可以利用我們小型低功耗高性能的GPU來實現，將車載圖形系統提升到下一個水平，同時成本保持在合理范圍內。

因此如果你正在購買自己夢寐以求的汽車或者普通的代步（從地點A到地點B）汽車里采用了PowerVR技術，你將能夠體驗高質量的全景環繞可視化系統，為此你會毫無疑問的呼吁技術大眾化。