上海在全國(guó)范圍率先開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在開(kāi)放道路測(cè)試后，記者獲得了一次體驗(yàn)機(jī)會(huì)。

3月19日，上海嘉定，記者進(jìn)入上汽集團(tuán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，體驗(yàn)了第一款獲準(zhǔn)在公共道路測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)，在開(kāi)放道路上測(cè)試的全過(guò)程。

上汽集團(tuán)系統(tǒng)集成與測(cè)試工程師石飛介紹，這次路測(cè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)調(diào)校較為保守，通過(guò)路口時(shí)，會(huì)讓車(chē)輛檢測(cè)其他車(chē)輛是否會(huì)快速通過(guò)，為避免造成風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)讓車(chē)輛通過(guò)制動(dòng)剎車(chē)，“冷靜下來(lái)想一想，何時(shí)繼續(xù)行進(jìn)。”

車(chē)輛前方、側(cè)方、后方，均有由攝像頭、雷達(dá)組成的傳感器，360°了解車(chē)輛周遭環(huán)境，避免人類(lèi)駕駛員的視覺(jué)“死角”

下午兩點(diǎn)，澎湃新聞?dòng)浾邅?lái)到位于博園路上的上海汽車(chē)博覽公園門(mén)口，雖然不時(shí)有小雨飄過(guò)，但能見(jiàn)度較好。本次路測(cè)路段全長(zhǎng)2.7公里，交通標(biāo)示、地面指示線(xiàn)均十分清楚，紅綠燈等交通設(shè)施也十分完備。毗鄰曹安公路和京滬高速的博園路上，行人及助動(dòng)車(chē)較少，但道路兩旁有多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，仍能不時(shí)見(jiàn)到運(yùn)送新車(chē)的大型拖掛車(chē)輛疾馳而過(guò)。

在測(cè)試道路上，不時(shí)有搭載大量新車(chē)的拖掛車(chē)、卡車(chē)疾馳而過(guò)

在測(cè)試場(chǎng)地起點(diǎn)處，靜候著兩輛汽車(chē)。上汽集團(tuán)系統(tǒng)集成與測(cè)試工程師石飛介紹稱(chēng)，一輛是白色的上汽名爵iGS為智能駕駛汽車(chē)，另一輛則為工程師用車(chē)，跟在智能汽車(chē)背后記錄車(chē)輛行駛軌跡。上汽方面表示，目前整個(gè)測(cè)試尚處于數(shù)據(jù)采集階段。

車(chē)身涂裝有Test（測(cè)試用車(chē)）、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試，以便和社會(huì)車(chē)輛作區(qū)分

從外觀上看，智能駕駛路測(cè)汽車(chē)與普通車(chē)型差異不大，只是車(chē)身多處有明確標(biāo)注以示區(qū)分：Test（測(cè)試用車(chē)）、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試，擋風(fēng)玻璃上放著臨時(shí)汽車(chē)號(hào)牌。此外，車(chē)身上遍布多款傳感器，車(chē)輛擋風(fēng)玻璃內(nèi)裝在攝像頭，此外在車(chē)輛前方、側(cè)方、后方均配有多款激光雷達(dá)，以便實(shí)現(xiàn)360°全方位掃描，這將規(guī)避駕駛員行駛過(guò)程中的盲區(qū)，將數(shù)據(jù)信號(hào)傳遞給控制器，從而自動(dòng)執(zhí)行車(chē)輛加減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，并根據(jù)路況，調(diào)整執(zhí)行動(dòng)作的快慢節(jié)奏。

據(jù)了解，測(cè)試車(chē)型部分實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，也就是在周遭環(huán)境合適的情況下，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

出于法律法規(guī)和安全的考慮，“無(wú)人駕駛車(chē)”仍需駕駛員，雖然駕駛員大部分時(shí)間可以不動(dòng)手腳，但這份工作并不輕松。

石飛稱(chēng)，駕駛員類(lèi)似于安全員，在緊急情況下保障車(chē)輛安全；同時(shí)，駕駛員也是工程師，他們需要憑借經(jīng)驗(yàn)，記錄行駛中最有價(jià)值的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，以便事后研究。

石飛介紹稱(chēng)，駕駛員要了解自動(dòng)駕駛的基本功能，目前上汽已經(jīng)在封閉道路內(nèi)展開(kāi)測(cè)試員培訓(xùn)，以便讓測(cè)試員有數(shù)十甚至上百小時(shí)的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，駕駛員要明白應(yīng)對(duì)積累，記錄數(shù)據(jù)、特定場(chǎng)景的記錄和回放，以便傳遞給后臺(tái)實(shí)驗(yàn)室。

記者進(jìn)入車(chē)輛后發(fā)現(xiàn)，主副駕駛位有兩塊大屏幕，顯示著大量車(chē)輛行駛中的重要數(shù)據(jù)。石飛稱(chēng)，這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為上汽方面自主研究。

石飛稱(chēng)，開(kāi)放道路上的數(shù)據(jù)豐富性和復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)驗(yàn)室與封閉道路，這有條件積累更加多樣化的數(shù)據(jù)。主要是研究智能駕駛汽車(chē)與社會(huì)車(chē)輛交互的節(jié)奏和方式，通過(guò)累積數(shù)據(jù)與場(chǎng)景，優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓其更像“人類(lèi)的駕駛模式?！弊?月1日，拿下路測(cè)號(hào)牌至今，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)有了不小的提升。

測(cè)試工程師將車(chē)輛開(kāi)上主路后，便讓車(chē)輛進(jìn)入自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)。

對(duì)于車(chē)輛安全，石飛稱(chēng)，車(chē)輛完全在遵守交通法規(guī)，安全員也會(huì)避免測(cè)試過(guò)程中小的缺陷影響到正常交通。另一方面，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在某些程度上比人類(lèi)駕駛員行駛更加安全。畢竟車(chē)輛的反應(yīng)度多位百毫秒級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于人類(lèi)。

在記者體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，整車(chē)車(chē)速保持在30公里/時(shí)至40公里/時(shí)區(qū)間內(nèi)。

車(chē)輛進(jìn)入自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)后，無(wú)需駕駛員，當(dāng)路況良好時(shí)，方向盤(pán)勻速旋轉(zhuǎn)“一把舵”實(shí)現(xiàn)調(diào)頭

當(dāng)路況極好，綠燈多、無(wú)會(huì)車(chē)、超車(chē)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行進(jìn)堪稱(chēng)行云流水，十分順暢，調(diào)頭時(shí)方向盤(pán)勻速自行旋轉(zhuǎn)。但當(dāng)遇到后方高速來(lái)車(chē)，及對(duì)向車(chē)道車(chē)速過(guò)快時(shí)，能明顯感受到車(chē)輛頻繁制動(dòng)。對(duì)此，石飛表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)調(diào)校較為保守，通過(guò)路口時(shí)，會(huì)讓車(chē)輛檢測(cè)其他車(chē)輛是否會(huì)快速通過(guò)，為避免造成風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)讓車(chē)輛通過(guò)制動(dòng)剎車(chē)，“冷靜下來(lái)想一想，何時(shí)繼續(xù)行進(jìn)?！睆捏w驗(yàn)感受來(lái)看，車(chē)輛操作較為保守，會(huì)車(chē)時(shí)更傾向于避讓。

3月1日，伴隨兩輛測(cè)試車(chē)輛發(fā)車(chē)上路，上海開(kāi)始在全國(guó)率先開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試。當(dāng)日，關(guān)部門(mén)共頒發(fā)三塊路測(cè)牌照，其中上汽集團(tuán)獲得兩張，蔚來(lái)汽車(chē)獲得一張。

上海在嘉定區(qū)劃定了第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路。具體路段為博園路（墨玉南路至安研路路口），長(zhǎng)度2.7 公里；博園路（安虹路至安智路路口），長(zhǎng)度0.9公里；北安德路（安禮路至安智路路口），長(zhǎng)度2.0公里。

此前，記者獲悉，作為首家拿下路測(cè)牌照的車(chē)企，上汽集團(tuán)提速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程，計(jì)劃將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在測(cè)試的全過(guò)程中，一輛出租車(chē)停泊在路邊，司機(jī)觀看了全程。

這出租車(chē)司機(jī)表示，自己知曉月初上海開(kāi)放了無(wú)人駕駛路測(cè)，但沒(méi)想到今天能親眼所見(jiàn)，特地停車(chē)觀看。對(duì)于“以后車(chē)輛都自動(dòng)駕駛，人們不用出租車(chē)，駕駛員會(huì)失業(yè)”這一觀點(diǎn)，這位40余歲的司機(jī)十分淡然，專(zhuān)業(yè)開(kāi)車(chē)賺得就是辛苦錢(qián)，如果能夠無(wú)人駕駛了，人們出門(mén)都輕松了，（我也）餓不死，照樣能有別的工作。